1.據(jù)悉，自“埃安霸王龍 豪門首開”以來，第二代AION V 憑越級的空間、百萬級舒適、全球安全標桿和AI智能座艙吸引了眾多媒體和用戶的關(guān)注，新車售價12.98至18.98萬元。作為廣汽埃安以“全球新經(jīng)典”為目標打造的全球戰(zhàn)略車型，第二代AION V首次啟用全新AION字母標，車型采用引領(lǐng)潮流的“生態(tài)機能”原創(chuàng)設(shè)計語言，應用全球領(lǐng)先的EV+ICV科技，造型優(yōu)美、品質(zhì)過硬、尺寸適中。第二代AION V采用全球首創(chuàng)的十八合一集成熱泵系統(tǒng)，不僅熱效率相較上一代提升50%，整體重量也降低了48%。如此一來，第二代AION V不僅擁有750km續(xù)航表現(xiàn)，在高緯度嚴寒地區(qū)也能保證續(xù)航。第二代AION V將空間的潛力挖掘到極致，艙內(nèi)有效使用長度達3002mm。后排腿部空間最高可達1106mm，挑高近1.3m，媲美中大型SUV。硬件上，第二代AION V全球頂級智駕硬件，包括5個毫米波雷達，11個高清攝像頭，以及新一代固態(tài)可變焦激光雷達，實現(xiàn)360°全方位探測精確感知，搭載Orin-x高算力芯片平臺，具備持續(xù)OTA迭代升級的能力。

 

自主汽車評論：埃安今年以來經(jīng)營壓力增大，新車型的推出有望解決其經(jīng)營困境。

2.美國汽車巨頭福特日前宣布放棄在2030年前實現(xiàn)歐洲車型全面電動化的目標，公司承認此前制定的發(fā)展計劃過于激進。福特Model E電氣化部門首席運營官馬林?賈亞（Marin Gjaja）在接受媒體采訪時稱，市場對電動汽車的需求不及預期，因此福特將重新評估其在歐洲的相關(guān)戰(zhàn)略。高昂的電池成本令消費者猶豫不決，福特將繼續(xù)運營內(nèi)燃機業(yè)務并且投入資源至混動車型。

自主汽車評論：福特在激進電氣化后出現(xiàn)了巨額虧損，這也使得其投資步伐開始放緩。

 

3.福布斯發(fā)布《2024中國最佳CEO》榜單。據(jù)榜單顯示，排名前十的最佳CEO分別為拼多多聯(lián)席CEO陳磊、趙佳臻，小米CEO雷軍、寧德時代CEO曾毓群、比亞迪CEO王傳福、攜程集團CEO孫潔、美的集團CEO方洪波、陽光電源CEO曹仁賢、海爾智家CEO李華剛、農(nóng)夫山泉CEO鐘睒睒和網(wǎng)易CEO丁磊。

自主汽車評論：比亞迪正在全球掀起競爭，王傳福自然也能獲取不少身價增長。

4.零跑汽車官微消息，智能6座SUV零跑C16上市不滿一個月，大定已突破1萬輛。零跑C16于6月28日正式上市，定位中大型6座SUV，售價區(qū)間15.58至18.58萬元。

自主汽車評論：零跑逐步改變了其低端化的標簽，新車型的銷量表現(xiàn)搶眼。

 

5.乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，目前動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例在不斷的降低，2021年動力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機率達到70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1至6月降到47%。隨著儲能等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機，儲能等產(chǎn)業(yè)的電池需求增長很快，導致裝車的電池占比下降較明顯。動力電池和儲能電池都是生產(chǎn)過剩和庫存相對表現(xiàn)壓力較大的。2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，2024年的動力電池裝車偏低，電池產(chǎn)量高于裝車增速。

自主汽車評論：隨著新車銷售的疲軟，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營壓力正在增大。