懂大眾的人最后都買了斯柯達，這雖然是一句調侃，但卻道出了大眾和斯柯達品牌的關系。雖然斯柯達是一個捷克品牌，但在被大眾集團收購之后，旗下車型也都采用與大眾品牌車型相同的平臺，其兄弟車型甚至還包括奧迪的部分低端車型。在中國市場，斯柯達曾經有過不錯的開局，也或許是因為之前的不俗表現，讓上汽大眾決定讓國產斯柯達車型將尾部的上汽大眾辨識變成了上汽斯柯達。后來的結果大家都已經知道了，斯柯達品牌在中國市場出現銷量下滑，甚至到了極有可能退出中國市場的地步。

 

對于任何一個品牌而言，當其陷入退市旋渦之中以后，就很難讓銷量不受影響，在東風雷諾、長安鈴木、廣汽菲克關停之后，不少消費者擔心自己買車不久就遭遇品牌退出中國市場。對于與大眾共用車型平臺的斯柯達，雖然日后維修保養不是問題，但總是會讓部分人感到擔憂，此次將斯柯達并入上汽大眾的銷售服務網絡之中，等于是給消費者吃了定心丸，讓他們不需要為日后保養而擔憂，畢竟大眾品牌短時間內不會退出中國市場。在小貓看來，斯柯達并入大眾采用聯營模式，基本等于官宣，斯柯達暫時不會退出中國市場。進入上汽大眾4S店銷售，是否會對斯柯達的銷量帶來促進作用，小貓認為這個好處顯而易見，畢竟這省去了銷售去跟客戶說明斯柯達與大眾關系的麻煩。

 

站在上汽大眾的角度來看，它其實也需要斯柯達品牌在低端合資市場搶份額，定位有點像一汽大眾的捷達。從終端市場反饋的價格來看，如今的斯柯達旗下車型已經進入比拼性價比和低價格的時期，速派的終端售價已經與緊湊型車相當，柯迪亞克更是進入13萬元區間。對于預算有限但有偏愛合資品牌燃油車的消費者，斯柯達確實很有性價比。在并入上汽大眾銷售網絡之后，斯柯達車型的維修保養也會更方便，這同樣會帶來銷量的提升。

 

進入上汽大眾4S店銷售，這確實會帶來銷量的提升，但斯柯達未來在中國市場該如何發展，是大眾需要思考的問題。上汽大眾已經官宣將以原裝進口的方式引入ID.BUZZ，這意味著其已經開始試水進口車市場。事實上，斯柯達品牌更需要重啟進口車業務，以求與大眾品牌車型形成差異化的同時，提升品牌形象。在斯柯達現有的產品線中，不僅有多款純電動車型，還有很多車迷喜歡的旅行車，完全可以對上汽大眾現有產品線進行補充，以覆蓋到更多細分市場。

小貓心藍觀點

并入上汽大眾網絡銷售，這是斯柯達品牌在中國市場自救的開始。作為一個在歐洲市場表現不俗的品牌，斯柯達并不缺好產品，在進口大眾僅省下途銳一款車苦苦支撐的大環境下，若斯柯達品牌能夠將在歐洲市場銷售的進口車型帶到中國市場并放在上汽大眾網絡銷售，或帶來意想不到的效果，畢竟現在有不少消費者青睞原裝進口車。