5月份，主流合資品牌的市場(chǎng)份額再度被壓縮，而日系轎車成了最大的受害者。

 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的市場(chǎng)深度報(bào)告，5月份，自主品牌的市場(chǎng)份額為57.5%，繼續(xù)維持在高點(diǎn)，而主流合資品牌的市場(chǎng)份額則下降到了28.8%。要知道，放在三年前，合資品牌的市占率是45.6%，十年前，自主品牌的市占率僅有38.4%，還都是便宜的車。

 

要說現(xiàn)在的市場(chǎng)為什么變化那么大，各位老板應(yīng)該都知道原因，那就是國(guó)產(chǎn)在造車水平上的提升，和新能源領(lǐng)域的彎道超車。在品質(zhì)、價(jià)格、配置等多個(gè)方面，自主品牌都有著不小的優(yōu)勢(shì)，最后就有了消費(fèi)者用錢包投票。

以轎車為例，國(guó)產(chǎn)新能源這邊7.98萬(wàn)和9.98萬(wàn)的車型層出不窮，原本在這個(gè)價(jià)位很強(qiáng)勢(shì)的日系轎車就遭遇了沉重的打擊。5月日系轎車的銷量為10.8萬(wàn)臺(tái)，下降33.2%。而自主品牌的轎車則賣出去了42.5萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)10.2%。

 

那么現(xiàn)在的合資車就沒有優(yōu)點(diǎn)可言了嗎？那當(dāng)然不是，價(jià)格便宜就是他們最大的優(yōu)點(diǎn)，像是很多消費(fèi)者現(xiàn)在依舊認(rèn)可的合資豪華車，比如說奔馳寶馬這些品牌，像是奔馳C級(jí)在上個(gè)月就拿下了國(guó)內(nèi)中型轎車的銷冠，單月1.7萬(wàn)臺(tái)，寶馬3系也不弱，單月接近1.4萬(wàn)臺(tái)。

 

 

豐田的鋒蘭達(dá)上個(gè)月的銷量還能超過2.1萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)RAV4榮放、威蘭達(dá)、卡羅拉 銳放這些豐田的車型，也都是月銷過萬(wàn)的選手。

 

當(dāng)然，這些銷量都是因?yàn)槭艿浇K端優(yōu)惠的刺激。比如像寶馬3系，行情優(yōu)惠最高超過9萬(wàn)，奔馳C級(jí)就更夸張一些，現(xiàn)在的行情優(yōu)惠已經(jīng)是11萬(wàn)往上走了。

那么問題就來了，如果有25萬(wàn)的預(yù)算，老板們是會(huì)選擇一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，還是提大奔和“別摸我”呢？

不過，合資豪華車現(xiàn)在階段能走量，不代表以后還能持續(xù)火爆下去，畢竟終端優(yōu)惠越來越高，官方指導(dǎo)價(jià)失去了意義，就容易造成價(jià)格體現(xiàn)的崩塌，最終結(jié)果就是，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)原本遙不可及的豪華車，現(xiàn)在不降價(jià)就賣不動(dòng)了，品牌價(jià)值就會(huì)急轉(zhuǎn)直下。