公司身陷困境，拼力掙扎，似乎無力回天，前途未卜。

打工人面對巨額賠償金，對于企業(yè)的未來沒有信心，選擇落袋為安，提桶走人。

搞清楚為啥“爭先恐后”排隊等裁，你就知道這一點都不反常了。

廣汽裁員1700人，最低賠償N+3起，既然是主動申請，那肯定是老員工走在前面啊，為啥，當然是賠得多啊。

廣汽本田裁員補償可以用財大氣粗來形容。從內(nèi)部消息看，經(jīng)濟補嘗金N+3或4、代通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎金、額外支付7月22日-31日工資。加起來大概相當于N+8了。你如果在本田做了10年，薪資10000，那你離職大概能拿到180000。而廣汽本田十幾年的老員工眾多，工資也都不低，所以賠償下來，有的能拿幾十萬。最低的都能拿到十幾萬。有人2000年進廠，賠了40幾萬。這筆巨額收入，對于普通的打工者，辛辛苦苦攢很多年也存不下這么多啊。所以別家廠被裁員是灰心喪氣，廣汽本田裁員是興高采烈，這形成了鮮明對比。

對比國內(nèi)某些大廠，裁員頂多N+1。而那些小工廠，有的一毛錢都不想給你，用調(diào)崗、降工資、增加工作量、增加工作難度等辦法，想盡辦法不賠錢逼你走。

目前廣汽本田在售的三款新能源車中，銷量最好的是雅閣插混車型，4月銷量551輛。最差的是皓影插混車型，4月賣了91輛車。

對比小米汽車4月份已完成交付7058臺。截至4月30日24時，小米SU7鎖單量達88063臺。

看這數(shù)據(jù)對比，你還用問廣汽本田為啥裁員了嗎？答案當然就是車賣不出去。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年2~4月廣汽本田月銷量依次為2.4萬輛、3萬輛和3.7萬輛。這樣的銷量成績，相比去年同期大幅下降。4月的銷量數(shù)據(jù)，廣汽本田月銷過萬的車型只有雅閣一款車。

廣汽本田1998年建廠，至今已有26年的歷史了。去年12月2日，本田汽車就公開表示，由于迅速轉(zhuǎn)向電動車市場，公司將解雇中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。現(xiàn)在公開消息是這次裁員數(shù)量是大約1700人，但小道消息是可能達到4000人。

時至今日，國內(nèi)車市大變天，純電動汽車如日中天，燃油車的魅力漸失。曾經(jīng)屬于廣汽本田的細分領(lǐng)地，逐漸被后來者所分食，甚至是取代，在電氣化時代，雅閣、奧德賽、冠道、飛度，主角光環(huán)正在慢慢褪去。

新能源汽車行業(yè)下一個洗牌時間預(yù)計會在2025年，未來的新能源戰(zhàn)場必然是硝煙彌漫，能拼到最后的，一定是綜合實力硬核的車企。到目前為止，廣汽本田在新能源領(lǐng)域的號召力和產(chǎn)品競爭力都遠不如自主品牌。在硝煙四起的新能源戰(zhàn)場，廣汽本田想要逆風翻盤的難度極大。

對于企業(yè)來講，只有不斷提高市場競爭力，才能在激烈的競爭市場中搶占一席之地。對于在職場中的我們也是一樣，只有不斷提升自我價值，才能在如今大企業(yè)不斷裁員的環(huán)境中更好的生存。

如果廣汽本田等一眾老牌合資車企們繼續(xù)固步自封吃老本，遲早會被歷史車輪碾壓在原地。如果現(xiàn)在還是不能加快步入新能源時代，或許真的就要被時代拋棄了。