2024 款新款保時(shí)捷 911 S/T 評(píng)測(cè)：有史以來(lái)最好的跑車(chē)之一
保時(shí)捷為 992.1 代 911 推出的最后歡呼是一款史詩(shī)般的駕駛機(jī)器，具有恰到好處的奢華感
結(jié)論
對(duì)于有幸擁有這輛車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是即將推出的 992.1 代保時(shí)捷 911的終極體現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和懸架都非常出色，而精致的車(chē)艙巧妙地將原始和引人入勝的駕駛體驗(yàn)融為一體。如果你能買(mǎi)得起，并能登上榜單，那么你將擁有有史以來(lái)最好的跑車(chē)之一。
升級(jí)版混合動(dòng)力 992.2 代保時(shí)捷 911于上個(gè)月發(fā)布。但作為對(duì)改款前車(chē)型的最后歡呼，制造商為我們帶來(lái)了許多人稱(chēng)之為這款老爺跑車(chē)的終極版本：限量版保時(shí)捷 911 S/T。
從本質(zhì)上講，它是一款沒(méi)有華麗的空氣動(dòng)力學(xué)套件和巨大尾翼的911 GT3 RS ，將流暢的PDK變速箱換成了模擬六速手動(dòng)變速箱。如果說(shuō)有一款純粹的 911 概念車(chē)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)那些熱愛(ài)駕駛的人，那么這款車(chē)就是了。
規(guī)格表肯定鞏固了這一概念。車(chē)身基于GT3 Touring，但將許多面板（如引擎蓋和車(chē)頂）換成了更輕的碳纖維增強(qiáng)塑料。其他 911 的齊平外門(mén)把手已被換成了傳統(tǒng)配件，如上述 RS 上的配件。
輕量化主題繼續(xù)延續(xù)，采用交錯(cuò)式（前輪 20 英寸，后輪 21 英寸）中控鎖鎂合金輪轂和碳陶瓷剎車(chē)，以及更輕的玻璃和更少的隔音材料。保時(shí)捷聲稱(chēng) S/T 的重量為 1,380 公斤，比 Touring 輕 40 公斤。
在 CFRP 車(chē)身和新的網(wǎng)狀發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，您會(huì)發(fā)現(xiàn)來(lái)自 GT3 RS 的升級(jí)版 518bhp 自然吸氣 4.0 升六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，與超緊密的六速手動(dòng)變速箱相連（如上所述）。該變速箱專(zhuān)為 S/T 進(jìn)行了調(diào)校，具有更短的傳動(dòng)比和輕型離合器。
該車(chē)還配備了定制懸架裝置，專(zhuān)門(mén)針對(duì)公路使用進(jìn)行調(diào)校，而不是 GT3 RS 上的賽道專(zhuān)用裝置。也沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向 - 進(jìn)一步增強(qiáng)了該車(chē)提供純粹、無(wú)瑕疵駕駛體驗(yàn)的能力。
然而，在典型的保時(shí)捷 GT 部門(mén)風(fēng)格中，這并沒(méi)有讓 S/T 在普通的英國(guó) B 級(jí)公路上變得煩躁或破碎。它很堅(jiān)固，但彈簧和減震器提供的控制水平讓你很快建立起信心，這只會(huì)鼓勵(lì)你繼續(xù)前進(jìn)并探索汽車(chē)的極限。
普通底盤(pán)設(shè)置和運(yùn)動(dòng)底盤(pán)設(shè)置之間幾乎沒(méi)有明顯區(qū)別——可通過(guò)中央屏幕進(jìn)行配置，而不是通過(guò)其他 911 上的方向盤(pán)模式開(kāi)關(guān)進(jìn)行配置。您可以選擇分別激活運(yùn)動(dòng)型排氣和自動(dòng)轉(zhuǎn)速匹配設(shè)置，后者在您快速轉(zhuǎn)彎時(shí)增加一點(diǎn)戲劇性。
但至少一開(kāi)始，這并不是一輛特別容易駕駛的汽車(chē)。控制重量——踏板、轉(zhuǎn)向和精確的短檔手動(dòng)變速箱——很重，這意味著這是一輛需要一點(diǎn)耐心才能駕駛的汽車(chē)。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 9,000 轉(zhuǎn)/分紅線(xiàn)的情況下，一系列快速轉(zhuǎn)彎的組合，幾乎沒(méi)有什么能比得上它。
剎車(chē)雖然一開(kāi)始有點(diǎn)急躁，但從不松懈。這是另一個(gè)方面——以及寬截面米其林輪胎的無(wú)情抓地力——提升了那種至高無(wú)上的平衡感；很少有汽車(chē)能像 S/T 一樣同時(shí)討好駕駛員和挑戰(zhàn)駕駛員。
這是一款真正快速的汽車(chē)，盡管它犧牲了配備 PDK 的 GT3 RS 的部分絕對(duì)速度，以換取每個(gè)新增模擬元素似乎都有助于增加的互動(dòng)性。這是一種原始、純粹的駕駛體驗(yàn)，只有小石頭撞擊后輪拱內(nèi)側(cè)的聲音和汽車(chē)機(jī)械裝置在背景中呼呼作響的聲音才更能凸顯這種體驗(yàn)。這是所有隔音材料被移除以及更輕、更薄的玻璃罩的結(jié)果，它增加了（有時(shí)相當(dāng)壯觀(guān)）這輛 911 的強(qiáng)烈儀式感。
但這種簡(jiǎn)約的駕駛體驗(yàn)與豪華的座艙形成了鮮明的對(duì)比。這不是一輛簡(jiǎn)約的賽車(chē)；儀表板采用漂亮的皮革裝飾，而所有按鈕和開(kāi)關(guān)都具有令人愉悅的觸感——就像任何現(xiàn)代保時(shí)捷一樣。固定靠背碳纖維桶形座椅一開(kāi)始可能會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)不符合人體工程學(xué)，但一旦你坐穩(wěn)了，整個(gè)車(chē)就會(huì)將你包裹起來(lái)。
事實(shí)上，我們可以想象 911 S/T 是一款適合越野旅行的伴侶。當(dāng)然，它不像 911 Turbo 那樣有緩沖或精致，但它的柔順性和在 70-80 英里/小時(shí)的速度下穩(wěn)定，這可能出乎你的意料。如果你能把柔軟的行李袋塞進(jìn)選配的 3,707 英鎊碳纖維防滾架里，它甚至可以被認(rèn)為非常實(shí)用。
遺憾的是，保時(shí)捷 911 S/T 的 1,963 輛全部售罄。雖然這是保時(shí)捷 GT 的真正風(fēng)格，但這種情況可能早在該車(chē)發(fā)布之前就已經(jīng)存在了……