6月10日消息，福特汽車公司近期對其電動化戰略進行了重要調整，計劃到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動力版本，并推遲了部分電動車型的上市。

福特首席執行官吉姆·法利強調，混合動力汽車現已成為盈利能力更強的選擇，并預計未來幾年內其銷量將翻兩番。在全球汽車行業電動化轉型的大潮中，福特的這一戰略調整包括向供應商發出降低生產成本的倡議。

2022年，公布最新的電動化戰略。

福特汽車2022年公布了最新的電動化戰略，計劃與2035年實現零排放的目標，并在此之后只銷售電動車。而在2024年之前，福特將推出7款全新電動車型，包括3款乘用車和4款商用車，并將應用與大眾合作的MEB平臺。

福特歐洲總裁CEO Stuart Rowley公布了福特未來全新的戰略計劃，并描述其在福特接近120年的歷史中的地位是極其“關鍵”的，在2035年實現零排放之后，向最終在2050年實現碳中和的終極目標進發。

福特汽車計劃Ford Model e負責電動汽車業務，推出更多具有行業突破性的電動汽車產品，形成規模效益，負責為福特汽車的各個業務單元提供軟件、智能網聯技術和服務的開發。Ford Blue將成為燃油車業務主體，負責公司旗下標志性汽車業務的盈利性增長，并為福特汽車其它業務單元提供車輛硬件工程和生產制造支持。

Ford Model e和Ford Blue將獨立運作，但同時也相互支持。二者還為專注移動出行業務的Ford Drive提供業務支持。此外，商用車業務單元Ford Pro為商用客戶和政府客戶提供專屬的一站式服務，包括全系的燃油和電動汽車產品，全套的軟件系統、充電和服務。

在未來，經過推新全新的戰略，福特期待在2026年達到年銷60萬電動車的水平。同時將會對德國科隆電動車制造中心追加20億美元的投資，使其在六年的時間內可以生產120萬電動車。另外，福特還與韓國SK On、土耳其工業集團Koc Holding共同在土耳其建立電池工廠，成為歐洲最大的商用車生產基地之一。

2023年，重新考慮電氣化戰略。

不過在2023年受到市場的沖擊，福特 2023 年度第四季度電話財報會議上表示正重新考慮電氣化戰略，同時將基于新的低成本平臺開發小型電動汽車。此舉的背景是福特旗下電動汽車部門 Model e 在 2023 年虧損額高達近 47 億美元（約 338.4 億元人民幣），超出之前 30 億美元的預期。

福特 CFO 約翰?勞勒（John Lawler）在電話會議上表示：“我們推遲了在肯塔基州的第二家合資電池工廠，縮小了密歇根州新建磷酸鐵鋰工廠的規模，也沒有繼續在土耳其建立合資電池工廠。我們正在進一步調整電池裝機容量以匹配需求，重新評估新電池化學品的垂直整合。”勞勒還提到，福特的下一代 EV 車型將在資本回報合適后再推出。

福特 CEO 吉姆?法利（Jim Farley）稱，其 Model e 部門嚴重虧損的問題是因為定價過高，消費者不愿為電動車型支付額外價格。法利還表示，過去兩年福特正在內部秘密開發低成本電動汽車平臺，未來將推出更多平價小型電動汽車。

長期而言，電動汽車仍將是福特戰略的一部分。勞勒認為，福特遲早需要實現電動汽車的盈利，因為特斯拉和部分中國車企已實現這一目標。

2024年，被迫調整電氣化戰略。

而最近據《歐洲汽車新聞》報道，福特汽車首席執行官吉姆·法利表示，“電動車市場發展瞬息萬變，這讓車企的規劃、部署變得更加困難。但對于福特汽車來說，接下來的發展重點將是著重開發、銷售，成本更低、并能更迅速盈利的小型電動汽車。”

具體來看，近幾個月來，歐洲市場消費者對電動汽車的需求出現顯著下滑，也迫使車企紛紛改變原有計劃。如近期，雷諾就宣布，因資本市場低迷，將暫停其電動車業務Ampere的獨立上市計劃。

福特汽車此前還表示，預計2024年，福特汽車的電動化板塊將虧損50億至55億美元。而此前數年，福特汽車在電動車領域的虧損也都達到每年數十億美元。

福特汽車則推遲了數十億美元的電動領域投資計劃，并削減了電動車產量、調低了相應利潤率目標，這幾乎等于全面調整了原先的電動化戰略。