據路透社報道，大眾汽車集團已放棄與雷諾集團合作開發平價電動車的計劃。此前，兩家公司都曾希望通過合作降低成本。

2023年年底，德國《經濟周刊》曾爆料，大眾汽車與雷諾集團正就在歐洲合作開發入門級電動車進行談判，以抵御中國汽車品牌競爭。雙方合作的初衷是分攤汽車生產成本，而成本問題正是歐洲汽車面對價格更低的中國電動車最大的劣勢。

 

談判破裂

據《汽車新聞》報道，雙方原計劃的合作車型是雷諾集團旗下燃油小車Twingo的純電版，大眾汽車原本想通過這次合作，推出ID.1。這款車基于雷諾AmpR Small架構，在2024年2月中旬開幕的日內瓦車展上發布的雷諾5正是基于這一架構。

大眾汽車想與雷諾集團合作的原因，是看中了雷諾集團單獨的純電動車品牌安培，該品牌在2022年成立。安培已經推出了兩個純電動車平臺，擁有新一代中央集成式電子架構、基于安卓系統的軟件生態。另外，雷諾集團還擁有純電汽車和軟件價值鏈，以及制造生態鏈組成的生態系統。

有了平臺的支持，大眾汽車能夠以最低的成本、最快的速度在歐洲推出自己的低價純電車型，雷諾集團則可以通過此次合作分攤成本。

4個月前，雙方的談判還在正常進行。一位知情人士表示，大眾汽車和雷諾集團聯合研發的電動Twingo車型原計劃最快于2026年上市，而談判破裂的阻力之一是大眾汽車的勞資委員會。另一位知情人士稱，大眾汽車之所以中斷談判，主要是大眾汽車希望充分利用其歐洲生產網絡，而雷諾集團希望在其工廠生產這款車型。第三位知情人士表示，經過幾個月的談判，兩家公司“未能達成協議”。

雷諾加速Twingo項目

據路透社報道，雷諾集團將繼續在沒有大眾汽車的情況下開發Twingo純電版車型，但也將對其他合作伙伴保持開放態度，如盟友日產和三菱。不過，對于雷諾集團首席執行官Luca de Meo來說，與大眾汽車集團談判破裂令其失望，因為其一直希望歐洲汽車制造商能加強合作，以與中國競爭對手抗衡。

雷諾方面表示，Twingo項目的開發速度遠超以往項目，節奏與中國廠商保持一致，目前已經按計劃完成首個階段任務。按照既定時間表，雷諾將于2026年推出Twingo電動產品。雷諾集團強調，在該項目的商業規劃中，沒有合作伙伴的加盟，Twingo也將成為集團的盈利亮點，目前正在加速推進后續項目。

Twingo純電版被定位為一款平價電動汽車，定價將低于2萬歐元（約合人民幣15.7萬元）。雷諾方面表示，這一價格區間對于電動汽車的普及至關重要。

據路透社報道，近期，雷諾集團表示，新一代Twingo由雷諾電動汽車部門牽頭，并將與中國合作伙伴一起完成，以進一步縮短開發周期并降低成本。其中，造型和先進的工程項目正在法國進行，生產將在歐洲進行。知情人士稱，雷諾集團與中國公司合作，旨在提升電動汽車的開發速度。與此同時，歐洲汽車制造商目前愈發依賴具有成本優勢的車企來削減開支，“雖然中國公司的開發成本不一定更低，但目前大部分電動汽車技術突破來自中國。”知情人士說。

大眾獨自生產平價小車

相比之下，大眾汽車則選擇在沒有合作伙伴的情況下，在歐洲生產價格為2萬歐元的純電動汽車。據《汽車新聞》報道，5月28日，大眾汽車宣布，將獨立開發入門級電動汽車，并計劃于2027年全球首發，以更好地與同行展開競爭。大眾汽車稱，入門級純電動汽車項目將在歐洲高度本地化，這將有助于縮短零部件的運輸路線，并減少排放。

大眾品牌首席執行官托馬斯?舍費爾表示：“入門級的電動汽車價格方面非常具有吸引力，而大眾汽車旗下電動汽車在入門級細分市場中，將在技術、設計、質量和客戶體驗方面為行業樹立標準。”大眾汽車首席執行官奧博穆也表示：“這是大眾汽車專門為歐洲市場推出的入門級電動車型。我們將與歐洲的工業政策相結合，并以歐洲客戶的利益為出發點。”對于2萬歐元入門級電動汽車，大眾汽車將“高度依賴歐洲的本地化”，并補充稱，這一努力需要政策支持和有競爭力的框架條件，如合理的法規、市場準入條件、貿易協議等。

近日，有報道稱，大眾汽車或將調整電動化布局，全力發展純電動汽車的戰略已不復存在。對此，大眾汽車回應稱：“我們始終堅持電動化戰略。然而，在轉型過程中，由于世界各地市場發展步伐有所差異，我們必須靈活地推進動力系統布局。”據了解，大眾汽車在開發電動汽車方面遭遇很多挫折，軟件問題長期困擾著客戶，并推遲了關鍵車型的上市。據悉，大眾汽車計劃最早在明年年底前推出四款定價低于25000歐元的電動汽車，并計劃在西班牙生產，以滿足市場需求。