近日，在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪喊話，希望國(guó)家有關(guān)部門介入，恢復(fù)有規(guī)律的汽車市場(chǎng)秩序，稱 ”沒有車企能虧幾百億”。

這番表態(tài)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛討論。

 

我們不禁要問，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，到底是良性的規(guī)律，還是惡性的亂象？廣汽的這一喊話，是一種無奈之舉，還是在打擦邊球？面對(duì)如今的行業(yè)生態(tài)，車企該如何突圍？

客觀來看，近年來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，特別是新能源車領(lǐng)域，可以說是競(jìng)爭(zhēng)得如火如荼。

像寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，很多新能源車都打起了五折。

 

隨著新能源車占比越來越高，燃油車市場(chǎng)萎縮，降價(jià)也成了必然。

在這樣的大背景下，各家車企都承受著巨大的壓力。

特斯拉虧損了十幾年才扭虧為盈，蔚來、小鵬至今仍在虧損。

 

面對(duì)這種局面，廣汽董事長(zhǎng)喊話也就不足為奇了。

但問題是，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本就是你死我活。

特斯拉虧了幾千億才做到今天，理想汽車也是虧到不行才走向盈利。

 

這些案例說明，巨額虧損是新能源車企的必經(jīng)之路。

誰都想賺錢不賠錢，但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，不拼個(gè)你死我活，很難分得一杯羹。

再說，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還有合資品牌虎視眈眈，占據(jù)三分之一江山。

 

國(guó)產(chǎn)車不僅要跟自己人競(jìng)爭(zhēng)，還得防著外資的，競(jìng)爭(zhēng)能不激烈嗎？同時(shí)，中國(guó)車企也在加速出海，要想在海外站穩(wěn)腳跟，沒有幾番廝殺，怎能煉就真功夫？

誠然，過度內(nèi)卷、盲目燒錢不可取，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的歸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)自己的事自己扛，讓政府來背鍋，無異于飲鴆止渴。

相比于喊冤叫屈、尋求庇護(hù)，廣汽還不如琢磨琢磨怎樣練好內(nèi)功，以技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力說話。

 

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的頂梁柱。

在這個(gè)最能代表實(shí)力的賽道上，比的就是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，拼的就是創(chuàng)新、品質(zhì)、口碑，卷的就是價(jià)格、渠道、營(yíng)銷。

唯有在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中砥礪前行，在市場(chǎng)洗禮中百煉成鋼，才能涅槃重生、傲立潮頭。