作為一個跟蹤特斯拉多年的老司機，最近特斯拉的操作著實讓人有些摸不著頭腦。

先是網傳上海超級工廠從3月開始大幅削減了Model Y的產量，降幅高達20%。

外媒還爆料稱，特斯拉計劃2024年在中國市場銷售60-70萬輛，較之前設定的100萬+目標大幅縮水。

這是怎么回事兒？堂堂特斯拉也開始慫了？

再看看最新出爐的影響力報告，特斯拉這回連”2030年年銷2000萬輛”的誓言都咽回了肚子里。

 

這個在以前的報告里信誓旦旦的目標，如今卻不見了蹤影。

合著之前都是忽悠人的？

與此同時，特斯拉又開始大規模招聘Autopilot和AI相關崗位了。

這個節骨眼上，突然加碼智能駕駛和人工智能，是不是意味著汽車這塊兒玩不下去了，想轉型發展？

要知道，Model Y可是特斯拉的當家花旦，銷量一直遙遙領先。

結果現在產能說削就削，前途都變得灰暗起來。

難不成真被國產車干趴下了？

反觀老對手蔚來理想，雖然銷量差了點，但好歹殺進前十了。

再瞅瞅比亞迪，那更是如日中天，牢牢霸占新能源銷冠寶座。

這么一對比，特斯拉還真有點格局小了。

事實上，自打國內掀起價格戰，再加上拜登糖衣炮彈補貼歐美車企，特斯拉這日子就不好過了。

上海工廠減產、全球交付目標落空，無不印證著特斯拉正面臨嚴峻挑戰。

生意難做，只能另謀出路了？

誠然，汽車行業已進入存量競爭時代，特斯拉想憑一己之力對抗眾多對手，談何容易。

與其困守故步自封，不如另辟蹊徑，發掘新的增長點。

這次特斯拉重啟智駕AI招聘，搞不好真要往機器人、無人出租方向發力了。

換個角度想，馬斯克同時操盤特斯拉、SpaceX、xAI等多個明星公司，精力和資源都極為有限。

對特斯拉漸失熱情，也在情理之中。

畢竟AI和火星移民才是他的心頭好。

盡管眼下特斯拉處境不妙，但難說不是一個轉型升級的良機。

收縮傳統汽車業務，全力突擊AI和Robotaxi，或許真能幫助特斯拉渡過難關，重振雄風。

不過話說回來，特斯拉再大的野心也得腳踏實地。

少忽悠，多干事兒才是真的。

否則，2000萬銷量的美夢只會越來越遠。