2024 款福特 F-150 Raptor 首次試駕：繼續(xù)前行
福特最大的猛禽獲得了一些（昂貴的）更新
新款 Fox 雙活閥減震器提高了越野性能和公路舒適度。
有新的可配附件的模塊化前保險杠可供選擇。
增壓 Raptor R 現(xiàn)可產(chǎn)生 720 馬力。
說到2024 款福特 F-150 Raptor ，沒有什么是低調(diào)的。如果你想要一輛更低調(diào)的越野車，我建議你去別處看看。Raptor 的四個角都有喇叭形擋泥板，全地形輪胎包裹著防脫輪胎，還有少量的琥珀色駕駛燈，以及你能感覺到的排氣聲，它一直是一款引人注目的卡車。
不過，Raptor 也一直以出色的性能來支持其外觀，而且它的設(shè)計理念非常成功，以至于福特內(nèi)部催生了其他 Raptor 車型，其他汽車制造商也紛紛效仿。只要看看 Bronco 和 Ranger Raptors 或 Ram 1500 TRX 就知道了，本質(zhì)上是 F-150 Raptor 的 Ram 版本，包括擋泥板等。
福特對 2024 款 F-150 進行了更新，雖然第三代 Raptor 并不像其他 F-150 車型那樣受到青睞，但這些變化是值得的改進。
不僅僅是更大的輪胎
整個F-150 系列都已針對 2024 年進行了更新，從基礎(chǔ)款 XL 一直到 Raptor R。變化包括更多標(biāo)準(zhǔn)功能、改進的技術(shù)、增強的駕駛輔助和更新的造型。Raptor 的更新并不那么廣泛。最顯著的變化與 Raptor 37 套件有關(guān)，這是在 F-150 Raptor 79,965 美元基本價格的基礎(chǔ)上加價 11,470 美元的選配。雖然 Raptor 37 套件本身并不新，但它確實包含了一些 2024 年的新功能。
Raptor 標(biāo)配 35 英寸 BFGoodrich KO2 全地形輪胎。選擇 Raptor 37 套件，您將獲得相同橡膠的 37 英寸版本。2024 年，配備 37 英寸的 Raptors 將獲得 Fox 的全新雙閥減震器。Fox 長期以來一直為福特的 Raptor 車型提供硬件，最早可追溯到最初的 2010 SVT Raptor，但最終的調(diào)校工作還是留給了 Ford Performance 自己。雙閥設(shè)置使懸架在字面上和形象上都具有更大的靈活性。工程師在調(diào)整懸架方面擁有更大的自由度，最終目標(biāo)是提高街道上的舒適性和操控性，以及更好的非路面性能。
Raptor 37 套件現(xiàn)在還包含一個模塊化配件前保險杠。它更適合安裝售后車燈，而且更薄的設(shè)計提供了更多的空間。Raptor 37 套件的防脫輪轂仍然存在，Recaro 運動座椅也是如此。
值得慶幸的是，Raptor R 仍在銷售。但價格不菲。它比標(biāo)準(zhǔn)版 Raptor 貴 31,925 美元，與基本款福特野馬差不多。R 放棄了基本款 Raptor 的 3.5 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機，換成了 5.2 升增壓 V8 發(fā)動機。該發(fā)動機借鑒了Shelby GT500（有史以來最瘋狂的量產(chǎn)野馬），并進行了改裝以適應(yīng)卡車用途。V8 發(fā)動機可產(chǎn)生 720 馬力和 640 磅-英尺的扭矩。這比去年增加了 20 馬力，遠(yuǎn)高于 V6 的 450 馬力和 510 磅-英尺的扭矩。兩種動力系統(tǒng)均配備 10 速自動變速箱。四輪驅(qū)動是標(biāo)準(zhǔn)配置，這并不奇怪。
沙漠中的呼嘯
福特對猛禽的用途毫不掩飾。除了從賽場過渡到小徑，我完全沒有在鋪裝路面上花費時間。在我上車之前，輪胎已經(jīng)放氣了。低壓與新的 Fox 減震器相結(jié)合，提供了非常舒適的駕駛體驗，不過除非您是越野駕駛，否則我不建議使用充氣不足的輪胎。我還在整個駕駛過程中都坐在猛禽 R 中，這意味著我擁有了猛禽所能提供的所有最佳性能。
Raptor 是一款性能極佳的越野車，但這款卡車的吸引力之一在于它能夠以極高的速度越野。越野非常有趣，但大多數(shù)越野車都適合低速行駛。Raptor 可以在非常崎嶇的路面上行駛得非常快。福特設(shè)置了一條高速賽道，第一段是一條長直道。你可以超越蒙大拿州的州際公路速度，然后卡車就會在你身下松動。
2024 年款的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)略有改進，中心重量增加，讓您在越野高速行駛時更加自信。猛禽很容易保持直線行駛，但如果您有意向，也同樣容易讓它側(cè)向行駛。福特在干涸的湖床中設(shè)置了一個短錐形 S 形賽道，并鼓勵我真正享受其中的樂趣。打開 Baja 模式（最激進的越野設(shè)置）——禁用穩(wěn)定控制并將卡車保持在二檔。踩下油門，車輪稍微傾斜，你就會揚起大量的灰塵和污垢。
四輪漂移很有趣，但 Raptor 在橫向負(fù)載下從一個方向轉(zhuǎn)換到另一個方向的能力令人印象深刻。我可以輕打方向盤并松開油門來轉(zhuǎn)移卡車的重量并相對輕松地旋轉(zhuǎn)后部。當(dāng)然，有大量的滾動，但 Raptor R 的 Recaros 可以很好地讓您保持原位。
Raptor 可以攀巖。懸架和輪胎提供足夠的離地間隙，即使輪胎放氣也是如此。借助前置攝像頭和越野巡航控制等功能，Raptor 在巖石小路上行駛變得更加容易。將速度降至 1 英里/小時，卡車將保持該速度，無論是上坡還是下坡。還有一種新的小路轉(zhuǎn)彎輔助模式，可在急轉(zhuǎn)彎時鎖定內(nèi)側(cè)后輪，以有效縮短軸距并幫助卡車進行更急轉(zhuǎn)彎。
F-150 Raptor 有點愚蠢、魯莽，而且有點多余，但從這些角度考慮它卻沒有抓住要點。F-150 Tremor 可以滿足大多數(shù)人在公路或越野時需要或可能需要的一切，但它卻不能像 Raptor 那樣做到這些。
2024 款猛禽將提供一些很酷的選項，但其他方面變化不大。