5月16日消息 據(jù)多家媒體報道，由于銷量低迷，老牌合資車企廣汽本田將開啟超千人規(guī)模的裁員，本月已經(jīng)開始在其生產(chǎn)員工中征集自愿離職人員，目前已有約1700人應(yīng)征，占到公司總?cè)藬?shù)的14%。

有媒體向廣汽本田方面進行了求證，對方并未否認，表示征集剛剛啟動，員工可按照意愿自主提出離職，廣汽本田會依法依規(guī)對員工進行補償，不過具體的補償方案還沒有確定。

廣汽本田方面還表示，本次到期勞務(wù)合同不續(xù)約和自愿協(xié)商解除勞務(wù)合同的規(guī)劃，目的是加速廣汽本田進行新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)計劃也會隨著生產(chǎn)隊伍的調(diào)整而進行調(diào)整，但具體的調(diào)整方案還沒有明確。

相關(guān)信息顯示，廣汽本田汽車有限公司1998年7月1日成立，由廣汽集團股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司按50:40:10的股比共同投資建設(shè)和經(jīng)營，合資年限為30年。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田2020年取得80萬輛年銷量之后，進入了下滑通道。2021年微跌至78.03萬輛，2022年進一步下滑至72.07萬輛，2023年僅64萬多輛。今年1-4月，廣汽本田累計銷量僅14.18萬輛，同比下滑19.01%。其中4月銷量為33510輛，同比下滑44.61%，旗下車型中僅雅閣月銷量破萬。

廣汽本田銷量出現(xiàn)大幅下滑并不令人意外，其主力車型競爭力越來越低，被其他競爭對手取代是遲早的事情。比如曾經(jīng)月銷量破萬輛的飛度，今年1-4月一共才賣出了7530輛，平均每月還不到1900輛。而其競品車型比亞迪海鷗4月銷量達28797輛，另一競品車型五菱繽果4月也賣出了11749輛。

廣汽本田萎靡的銷量表現(xiàn)直接拖累了本田中國的銷量。數(shù)據(jù)顯示，本田在華銷量已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)下滑，由2021年的156.15萬輛下滑至2023年的123.42萬輛，而且今年前四個月仍在下滑。雖然東風(fēng)本田今年1-4月銷量達到138867輛，同比增長1.5%，但微弱的漲幅不足以抵消廣汽本田的跌幅。

令人不解的是，廣汽本田銷售終端的優(yōu)惠力度并不小，比如飛度優(yōu)惠2萬元，型格優(yōu)惠4.7萬元，雅閣優(yōu)惠5.3萬元，皓影優(yōu)惠4.5萬元，但終端價格大幅下降并沒有明顯刺激銷量增長。這說明不少消費者已經(jīng)把廣汽本田從購車備選品牌中剔除，降價只對本來就有購買意向的消費者起作用，不感興趣的消費者再優(yōu)惠也不會多看一眼。

于是一個尷尬的問題擺在了廣汽本田乃至整個本田中國面前：銷量下滑不是價格問題，而是產(chǎn)品力和價值問題。由于銷量持續(xù)下滑，本田計劃將今年中國市場的銷量目標(biāo)降低13%至106萬輛，相比2023年銷量少了14.1%。

調(diào)低銷量目標(biāo)的同時，本田也在加速新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。4月份，本田中國發(fā)布了全新的新能源品牌“燁”，首款車型2024年底推出，廣汽本田的版本起名“燁P7”，東風(fēng)本田的版本起名“燁S7”。月初的北京車展上，本田更是宣布到2035年，在華銷售車型中純電動車占比將達到100%。