“我們的戰略是油電同進。當前燃油車智能化仍是藍海市場，只要能在智能化方面不斷提高，未來一段時間內前景依然看好。”4月25日，在2024北京車展上，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監傅強在參加《中國汽車報》的高端訪談中，提出了自己的思考。

　　■打造智能化探索新藍海

　　“我們的核心戰略是油電同進，就是在燃油車和電動車方面都有好的產品，不斷推陳出新。”傅強表示，這次北京車展帶來的一款是被稱為“神車”的途觀L的換代產品途觀L Pro。

　　傅強說，我們要做燃油車智能化的顛覆者，希望推出一款最智能的燃油車，而且智能程度要跟現在新勢力電動車的智能程度比肩，途觀L Pro的智能化程度是整個大眾系列中做得最好，契合了現在的市場需求。我們走了一條難而正確的道路，在研發上油電同進。

　　盡管上汽大眾在新能源上面投入更多，但在燃油車上并未放棄投入。今年是上汽大眾成立40周年，可以稱得上是伴隨中國汽車工業一路成長起來的，有責任為現在市場上55%的燃油車用戶去解決產品使用上的痛點。

　　傅強舉例說，用航空煤油發動機的飛機，智能化程度怎樣？有沒有自動駕駛？海上的萬噸巨輪用的是柴油發動機，它有沒有自動駕駛？可見，智能化與動力系統幾乎沒有必然關系，真正起決定作用的是它的電子電器架構。

　　“5年磨一劍，我們與很多供應商一起合作，開發了這款新產品，在北京車展首秀后，5月中旬會正式上市。”傅強介紹，以往過于強調電動汽車的智能化，燃油車智能化反而形成空白點，上汽大眾于此的實踐很重要。“我們覺得這是個藍海市場，所以想探索一下。”傅強說。

　　■解決用戶核心痛點

　　“我們還帶來了整個ID.家族的全系列，包括ID.3、ID.4 X、ID.6 X。而且現在的市場特別卷，很多品牌都在卷價格。”傅強表示，上汽大眾卷價格更卷價值，消費者如果購買上汽大眾的ID.家族的任何一款產品，無論是ID.3、ID.4 X還是ID.6 X都會獲得ID.Care保值包。

　　據介紹，上汽大眾的ID.家族產品，承諾產品殘值3年6折的保值回購。在傅強看來，現在市場上電動車殘值普遍存在較多問題，基本都低于5折，特斯拉公布的3年的保值煥新計劃是45折，比上汽大眾要少15個百分點。此次上汽大眾推出的煥新保值包，是真正零焦慮、無套路的保值包。從市場調研看，特斯拉宣布的質保是每年1.5萬公里，但有30%的私家車用戶一年要超過1.5萬公里。所以，大眾這次推出的是3年9萬公里，可以覆蓋95%的私家車用戶。消費者還有個疑問，用車難免會磕磕碰碰，廠家會不會以各種理由拒絕按原來承諾的殘值來進行回購？傅強解釋，私家車用戶3年中累計出險金額低于或等于購買價30%的，上汽大眾仍將按照承諾來進行回收，從以往數據看，超過30%的只有1%。

　　中國消費者購車都非常講究性價比，“這完全正確，但用什么價來算性價比，中國消費者與歐美消費者標準不同。”在傅強看來，中國消費者首購用戶多，很多人在買車時更關注新車價格，將來成為二手車能不能賣掉，賣什么價格并不關心。但歐美消費者或經銷商，第一個問題就是車未來的殘值如何，因為他們算的是擁車成本，例如ID.3開3年，期間的擁車成本是多少，還要計算全生命周期的使用成本。簡單看，擁車成本就是新車購入價格減去二手車賣出價格，如13萬元的ID.3均值按3年6折算，也就是說3年的擁車成本是13萬元乘以40%為5.2萬元。如果旁邊有一款新車11萬元，看上去便宜，但如果按50%計算，擁車成本為5.5萬元，性價比一目了然。

　　傅強談到，新車降價意味著二手車也會降價，也意味著對以前的所有用戶是一種傷害和不負責任。有了3年6折的承諾，也省去了消費者購車時砍價的煩惱。同時，隨著智能駕駛和動力電池技術的發展，3年后當產業發展較為成熟時，再來換一款更心儀的產品，何樂而不為？這其實是抓住了新能源汽車殘值率的核心痛點問題。

　　■推陳出新迭代智能化

　　“我們也在不斷推陳出新，迭代智能化。”傅強表示，我們積極布局未來的產品線，不僅推出新產品，也推出了新平臺，加上智能化電子電氣架構，以及安全品控，未來還有系列產品會在這個平臺上進行打造，它代表的就是高智能高品控。另外，新能源車也在積極布局，包括純電和插電混動。2025—2026年都會不斷有新產品投放。

　　“我們的策略叫‘in China for China’，我們合資公司的好處就是像雙親家庭，能把雙方的優秀基因傳承下來。”傅強說，如德國大眾在設計、流程、質量、品控管理和制造工藝上都是全球領先的，短板是智能化。所以，上汽大眾的油電同進是既要補齊產品體系，也要在智能化方面進一步搞研發，要做到領先整個行業。“我相信上汽大眾品牌在未來至少還能再走40年。”他強調，從上汽大眾來看，未來在新能源上投放的產品比大眾安徽還要多。我們會不斷推陳出新，推出更優秀的產品給中國的消費者。“我們會用業績來說話。”傅強對未來信心滿滿。