測試：豐田 GR86 - 最后的“莫西干”駕駛就像過去一樣
多年后，我們終于得到了正統轎跑車最后代表之一的“升級版”。豐田聽取了車迷的意見嗎？它是否給了他們更多的動力和更舒適的底盤？車子重量增加了嗎？我們在編輯測試中發現了這一切。

豐田GR86仍然忠實于經典概念。它仍然是一款低矮的2+2座轎跑車，具有縱向前置發動機和后輪驅動。這正是愛好者們喜愛她的地方。

當豐田宣布將向世界推出第二代 GT86 轎跑車時，所有愛好者都感到非常高興，這次的名稱為 GR86，指的是 Gazoo Racing 運動部門。畢竟，配備前置發動機、后輪驅動、舒適的引擎蓋且沒有電氣化的汽車確實不多。盡管這是一種演變，但新穎性擁有更激進的設計。這款小型運動轎跑車的長度增至 25 毫米。然而，車頂與瀝青的距離下降了 10 毫米，這對于空氣動力學和駕駛特性來說都是個好消息。

第二代看起來更具攻擊性和肌肉感。然而，尺寸僅略有變化。

豐田賦予其車型低重心，這要歸功于斯巴魯出色的水平對置發動機以及兩個車軸 53-47（無駕駛員）之間的完美平衡。車子的造型并沒有發生根本性的改變，但是新款GR86明顯更加“肌肉感”。在路上你不可能不注意到他。 LED 頭燈還采用了新的日間、近光和遠光照明圖形，但其性能，尤其是近光燈的性能，肯定不會讓您著迷。

GR86 絕對不以其內燃機為恥。只要看看排氣管的直徑就可以了。

轎跑車樸素的駕駛艙證明了這一點
上一代的內飾非常簡樸。當然，我們不能對輕“運動員”這個細分市場抱有任何其他期待。但盡管如此，與前身相比，內飾已經進一步提升了一個想象的“水平”。在儀表板和車門上，我們發現了 Alcantara，這增加了優質品質。不過，別被騙了，反正里面大部分都是硬塑料制成的。這在維護、耐用性方面還不錯，同時有助于減輕重量。

駕駛艙很樸素，但得益于 Acantara，它看起來比以前更有價值。您會立即愛上符合解剖學的座椅和方向盤。

這個概念保持不變。一切以駕駛員為導向。漂亮的方向盤配備足夠的硬件，輔以經典的機械手剎和手動變速箱。變速桿采用皮革覆蓋，觸感舒適，其路徑短且精準。每次啟動杠桿時，它都會振動，這是一個很好的細節，增加了戲劇性和反饋。

她并不反感GR86硬件。仍然有大量的物理控制和一個單獨的氣候控制面板。

不過，GR86并沒有回避數字化的趨勢。虛擬駕駛艙也已經到來。盡管如此，圖形仍然是“老派”，經典的轉速表仍然存在，當駕駛模式更改為賽道時，會顯示重要信息 - 例如冷卻液和機油的溫度。在此模式下，轉速表變為逐漸漸變的曲線。從 4000 到 7000 轉尤其有趣，其中的刻度顯示了更大范圍內的進展，以便在急速駕駛期間實現更好的調制。坐在方向盤后面真的很完美。

后備箱容積適中，為 243 升，只是為了展示，但可以通過折疊后靠背來擴大。

您坐得非常低，可以更好地感知底盤和路面。座椅具有出色的橫向引導能力，并覆蓋有皮革。盡管如此，他們仍然保持著令人驚訝的高水平舒適度。與上一代一樣，后排座椅幾乎無法使用。這是轎跑車不妥協的造型和短軸距造成的。并且不要對行李艙抱有太大期望。 245升的容積保持不變，但由于車身的扭轉剛性，它的進氣口比GT86更小。車內整個內飾均飾有GR標識。

新拳擊手有性格，最后還有力量
豐田聽到的客戶呼叫主要反映在前引擎蓋下。心臟仍然是斯巴魯（FA24）的“老”好拳擊手，但其容積從原來的2.0升增加到2.4升。目前它提供172千瓦的功率和250牛米的扭矩，比過去增加了25千瓦和45牛米。從表面上看，這似乎不是一個重大轉變，但事實恰恰相反。此外，代際間體重只增加了7.7公斤。

四缸水平對置發動機的排量增加至 2.4 升，聲音富有感染力。最后，強勁的 172 kW 功率和 250 Nm 扭矩。

然而，最重要的是消除了著名的“扭矩下降”，發動機在低轉速時表現出色，對氣體的響應是即時的，并且從 3,700 rpm 即可獲得 250 Nm 的最大扭矩。與前代車型一樣，發動機轉速從 6,400 升起，因此不需要太大轉速，這增加了其日常可用性，盡管有這些變化，但這并沒有表現出太多。消費條件。