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寶馬的“北京”盛宴,才是電動化最好的詮釋

發布時間:2024-04-30 08:29:03來源: 15210273549

傳承世代經典,先于時代而行。”

時隔四年,當寶馬在北京車展前夜再次向中國展示了自己對于電動化的理解,我相信,這個時刻愿意和時代保持同步的豪華汽車品牌,還是活出了自己該有的風采。

說實話,就因為電動化轉型帶來的困擾,這兩年,幾乎所有的傳統車企都深深陷入對未來的思考。其中,當然也包括了寶馬。在選擇如何發展新能源,或是如何真切感受到行業發展的溫度之際,太多的非常手段被推向了臺前。

而在這一過程,不管寶馬尋求轉型的重心是否與時代前進的步伐相契合,對外推出的新車又是否能滿足中國消費者的苛刻需求,圍繞行業新生的話題總是會使其想方設法從各個層面進行突破。

 

換句話說,在邁向電動化的全新征途中,中國消費者一定很期待寶馬等有著很深歷史沉淀的大廠,能再次拿出極具魅力的產品,從源頭消除汽車行業轉型中浮躁風氣。

那到了今天,經過這段時間的摸索,當寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克攜BMW和MINI“設計天團”“空降”北京車展,用BMW新世代概念車(Neue Klasse)以及全球首發的全新電動MINI Aceman、北京首秀的全新電動MINI Cooper等車,意在向我們傳遞寶馬對于未來的最新理解,其實也是在用自己的方式,對中國車市的后期發展給予一個更為明晰的答案。

寶馬:設計可以定義未來

“電動化、數字化和可持續發展是汽車行業的大趨勢,定義了未來的汽車。BMW新世代車型將未來出行三大領域的核心創新集于一身。‘新世代’不僅僅是一款車,它代表著下一代寶馬全新產品系列的開始。”

事關電動化轉型,寶馬有多么堅決?

 

我想,不用外界多議,僅僅從寶馬集團董事長齊普策(Oliver Zipse)此刻給出的這個判斷中,就可以看出,進入2024年后,寶馬早早就做好了充分的準備。

既然當下的車市進程已經大大超出了人們的想象。以價格戰為背景,全面電動化為方向,沒有一家車企是在延續過去的老路而活,那寶馬必定會從固有的發展思路中跳出,以一個全新的姿態示人。

就像在全新車型的推介層面,僅僅是對于交互設計,身為集團設計高級副總裁的霍伊頓克也說了,“巧妙的設計絕不是技術的簡單堆砌。BMW全景視域橋是革命性、現象級的交互創新。”

在BMW新世代概念車上,寶馬集團展示了下一代BMW iDrive人機交互系統,重新定義智能豪華出行的未來。可在我看來,這又何嘗不是,寶馬為了踐行家在中國的信念,以技術驅動未來,用誠意換取信任的全新開始呢?

其實,自從中國車市踏入電動化之旅,很多跨國企業都曾有過很多舉措,以便迎合中國消費者的苛刻需求。

 

或推出講究極致性價比的產品,抑或提出新的用車生態,更有甚者在建立起和中國企業的合作后,全權將電動化轉型交于后者,但結果上的良莠不齊,還是很值得所有人去思考下,究竟哪一條路才是真正適合自己的正確之道?

“用設計詮釋未來”的確很抽象。

在大多數人眼里,當新時代對于電動車的要求逐漸從注重品牌調性,產品功能性,以及個人色彩的建立,轉移到智慧出行的用車體驗上,或許汽車設計只要遵循看著舒服就可以了,任何自帶創新力度的舉動都不需要。

然而,“寶馬的設計,始終走在時代的前沿,不斷突破創新,引領潮流”總是意味著,面對任何一個新時代的開啟,面對中國消費者與日俱增的新需求,以設計為紙筆,寶馬在告訴世界“什么才是與時俱進的品牌進化論”之余,寶馬同樣也是一家愿意為中國市場加深投入和前瞻布局的。

 

新世代概念車的中國首秀,揭示了寶馬下一代產品系列的特性:“很未來,更寶馬”。

但也會和齊普策期望的那樣,“隨著新世代車型的面世,我們將重塑整個公司以及我們對未來出行的影響力。”隱藏在新潮設計背后的一定是,寶馬汽車在中國繼續保持創領姿態的信心和決心。

深刻踐行“家在中國”向智電時代邁進

事實上,只要你仔細回顧一下,便能發現,從寶馬之夜到正式的北京車展,相比其他堅守于中國的豪華品牌,寶馬對于電動化的熱情可謂到了頂點。

BMW新世代概念車(Neue Klasse)所帶來的強烈電感,還在被人津津樂道時,以電動車為核心的展出陣容,幾乎將寶馬在行業電動化轉型中的豐滿形象全盤脫出。

 

而早在這個月中旬,齊普策就和許多德企高管隨同德國總理朔爾茨(Olaf Scholz)來到了中國,針對各個領域進行了強有力的溝通。

所以,北京車展是見證中國車市成長的又一個舞臺,但很顯然,以寶馬的視角去看,如果新的階段里,集團旗下所有品牌正堅定地按照長遠規劃邁進智能電動時代,致力于讓個人出行更加以人文為本、智能為綱、責任為先。那么,中國必將會在此進程中擔當至關重要的角色。

一直以來,“家在中國”就是寶馬給予我們的許諾。

先前,為迎合中國市場的最新需求,寶馬接連將各類電動車引入中國。i3、iX3的國產,iX的導入都成了這個豪華品牌深刻洞察中國車市的動作。而在銷量層面,寶馬集團2023年交付約10萬輛寶馬純電動車,也算成了寶馬整體銷量增長的重要支柱。

 

可隨著市場的快速變遷,在中國車市引發了一場場爆震。銷量已經不能成為評判電動化轉型成功與否的唯一標準。對于寶馬而言,“家在中國”無疑需要進一步的詮釋,于是加速新世代的到來勢在必得。在4月26日,寶馬宣布將深化在華布局,計劃對沈陽生產基地增加投資200億元人民幣。此項投資的重點聚焦于寶馬在華生產的發源地——大東工廠的大規模升級和技術創新,為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定堅實基礎。

時隔四年才重新啟幕的北京車展,有機會成為所有車企表面立場和態度的最新戰場。在這里,消費者毒辣的目光會刺激企業就趨勢立即做出新的整改,同臺競技的殘酷現狀亦會提醒在局者不要低估中國車市的不確定性。

為此,僅從BMW新世代概念車(Neue Klasse)身上,我們便可以了解到,在電驅技術方面,新世代車型將首次采用第六代BMW eDrive電驅技術及圓柱電芯,能量密度、續航里程、充電速度實現顯著提升;人機交互方面,新世代車型將搭載首創的BMW全景視域橋,完成在平視顯示技術上的一次量子飛躍。在智能化升級上,新世代車型還將采用全新的電子電氣架構以及先進的“域控制”設計,使得整車的智駕體驗和純粹駕趣提升至更高維度。

實則,這種種細化的技術落實,怎么看都是,寶馬誓要在中國完成新一輪品牌躍遷、技術創領以及消費感知的具象化表達。

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