岡本晃一郎試駕 CLE 200 Cabriolet Sport（左）和 Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupe（右）
比較兩個極端的跑車
正如我們已經說過一段時間以來，梅賽德斯-奔馳在跑車方面也非常擅長。其中，有最硬的車型和最軟的車型……可能有點輕描淡寫，但有兩款跑車：第二代 Mercedes-AMG GT Coupe 和我們報道過的 CLE Cabriolet不久前我們比較了這兩款可以說是產品陣容中截然相反的最新車型。
AMG GT Coupe 剛剛從 2014 年推出的第一代過渡到第二代。從內容上來說，它和SL有很多共同點，SL現在是梅賽德斯-AMG的成員。
4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機配備熟悉的單人單引擎板，最大輸出功率為 585 PS，最大扭矩為 800 Nm，與 63 的典型特征相同，而 9 速 AT 則配備了多片離合器代替變矩器，它與 Speed Shift MCT 相結合。還有一大點就是第一代只有RWD，第二代卻是4MATIC+。
其他獨特的功能包括新的 AMG 主動行駛控制懸架，以及后橋轉向裝置（第一代某些車型中未配備）現在已成為第二代的標準配備。
除了電子控制的AMG限滑差速器之外，還繼續(xù)使用在第一代中引起關注的AMG動態(tài)發(fā)動機懸置，它根據情況使用磁性流體自動控制懸置的剛度。
標配2座版的后備箱容積為321L，如果選裝2+2版，將折疊式后排座椅折疊起來，可創(chuàng)造出675L的空間，可以輕松攜帶高爾夫球包。
Mercedes AMG GT 63 4MATIC+ Coupe（由 Mercedes-Benz Japan LLC 提供，每輛 2,750 萬日元）。車身尺寸為4730×1985×1355毫米（長×寬×高），軸距為2700毫米。整車重量1940kg
梅賽德斯 AMG GT 63 4MATIC+ 轎跑車內飾
動力總成搭載V型8缸4.0升“M177”發(fā)動機，最大輸出功率為430kW（585PS）/5500-6500rpm，最大扭矩為800Nm/2500-5000rpm。變速箱匹配9速AT。顧名思義，4MATIC 的驅動系統(tǒng)是四輪驅動。
動感舒適
駕駛 AMG GT63 4MATIC+ Coupe 后，我的第一印象是，我驚訝于乘坐的舒適程度。第一代相當斯巴達，雖然一路上變得有些溫和，尤其是剛出來的時候，它會在路上顛簸并隆隆作響，但對兩者來說，它已經成為不同的野獸。騎行方便，穩(wěn)定性高。
然而，GT Coupe的高動態(tài)駕駛特性得到了進一步的完善。那天我只在公共道路上正常駕駛，但很少有一輛汽車能讓你感覺到整輛車對你的轉向輸入做出整體而準確的反應。過彎時完全不側傾，感覺極限已經很遠了，即使加快步伐也能永遠走下去。
上述許多獨特機制的協同作用消除了第一代的缺點，創(chuàng)造了一輛既能提供足夠的日常舒適性，又能在賽道上發(fā)揮全部性能并令人享受的汽車。
發(fā)動機還起到營造駕駛統(tǒng)一感的作用。 4.0 升 V8 發(fā)動機動力強勁，反應靈敏且可控，內燃機的性能會給您留下深刻的印象。強勁的 V8 聲音會讓您大吃一驚。
有六種駕駛模式可供選擇：帶有雪標志的滑行模式、個人模式、舒適模式、運動模式、運動增強模式和帶有方格旗的競賽模式，運動模式和運動增強模式之間有很大的區(qū)別。
具體來說，雖然即使在運動模式下也能享受充足的速度，但切換到運動+模式會進一步增加瞬時功率并增加中速加速的興奮感。排氣聲音變大，油門關閉時還有冒泡的聲音。操控和發(fā)動機的感覺讓人上癮。
多功能4座開放式
CLE 敞篷車是梅賽德斯-奔馳唯一一款非 2+2 的四座敞篷車。曾經，S級、E級和C級都有轎跑車和敞篷車版本，但目前的計劃似乎是整合它們。
CLE 200 Cabriolet Sport（936萬日元/輛，由Mercedes-Benz Japan LLC提供）。車身尺寸為4850×1860×1425mm（長×寬×高），軸距為2865mm。整車重量1900kg
CLE 200 敞篷車運動內飾
動力總成配備直列4缸2.0升渦輪增壓“254M20”發(fā)動機，在5800rpm時產生最大輸出150kW（204PS），在1600-4000rpm時產生最大扭矩320Nm。此外，它還配備了“ISG”（集成啟動發(fā)電機），該發(fā)電機使用交流同步電機“EM0024”，兼作交流發(fā)電機和啟動器，可產生最大輸出17kW/1500-3000rpm和最大轉速。扭矩為205Nm/0-750rpm。變速箱采用9速AT。驅動系統(tǒng)為后輪驅動
試駕的 CLE 200 Cabriolet Sport I 配備 2.0 升直列四缸發(fā)動機，可產生 204 馬力和 320 牛米的扭矩，并配備 9 速 AT 和 ISG。它配備可選的 20 英寸輪胎和車輪，還配備動態(tài)車身控制懸架。
這個組合的乘坐品質非常精致，我記得在試駕CLE Coupe時給它留下了深刻的印象，而這種良好的印象在敞篷車上也沒有改變。敞篷車不可避免地降低了車身剛性，增加了車重，但雖然我感覺它比轎跑車低一點，但當我單獨駕駛它時，我發(fā)現按照世界通用的標準，這是一輛我認為的敞篷車。他們能夠做這么多事情，真是令人驚訝。