汽車巨頭大眾汽車公司（Volkswagen AG）奮力追趕中國后起之秀的過程中，它考慮到了像 26 歲的任奕玲（Ren Yiling）這樣的駕駛者。

她很年輕，想在車里玩電子游戲。她的 Zeekr 001 是吉利控股集團生產的一款歐洲設計的電動汽車，其數字功能對她很有吸引力。她用智能手機幫助父母調整座椅，告訴動畫語音助手打開車窗或播放音樂。

她說："我曾經和家人長途旅行時在車里唱卡拉 OK。對我來說，汽車更像是一個娛樂場所。我就是一個歌手"。

過去三年來，電動汽車的蓬勃發展撼動了這個世界上最大的汽車市場，外國汽車制造商被沖擊得措手不及。Z國的汽車制造商和數百家初創企業向特斯拉學習，開發出了裝有平板電腦屏幕、人工智能信息和娛樂選項以及自動駕駛功能的電動汽車。

據行業組織中國乘用車聯席會（China Passenger Car Association）稱，在綠色能源補貼和稅收減免的鼓勵下，電動汽車銷量從2020年的90萬輛躍升至去年的510萬輛，占新車銷量的24%。這一熱潮迎合了新一批汽車買家的需求，他們將電動汽車與數字連接等同起來，并要求汽車具備智能手機功能。

這使得像大眾汽車這樣在Z國銷售了約三分之一汽車的制造商，不得不為一個與國內市場截然不同的市場開發新車型，其業務范圍也遠遠超出了其在Z國作為出租車隊使用的廉價轎車制造商的根基。

大眾汽車公司首席執行官奧利弗-布盧姆（Oliver Blume）周三告訴投資者，這個市場是該公司的 "第二故鄉"，包括奧迪和保時捷在內的大眾汽車集團計劃在未來三年內在中國推出 40 款新車型并在 2030 年前擁有 30 款電動汽車陣容。

日本制造商日產也加大了力度，表示將在 2026 年前為中國市場開發四款新能源車型，其中可能包括混合動力車。

大眾汽車中國首席執行官拉爾夫-布蘭德施泰特（Ralf Brandstätter）說，在中國，電動汽車購買者的平均年齡為 35 歲，而在歐洲則為 55 歲。

"在中國，電動汽車購買者的平均年齡為 35 歲，而在歐洲則為 55 歲。他們在車里與朋友共度時光"。他在周四北京車展開幕前對記者說。"他們......非常精通技術。(他們）每天使用手機的時間長達五個小時，他們希望與他們的汽車擁有同樣的數字連接。因此，我們將提供中國客戶所期待的'哇'的效果"。

這場戰斗不僅關乎數碼小工具。中國電動汽車制造商已經降低了電池和生產成本，使市場上充斥著各種選擇，從而將價格壓低到了可能難以為繼的水平。中國最大的電動汽車制造商比亞迪已將其海鷗車型在國內的售價降至1萬美元以下，約為其在墨西哥和巴西售價的一半。

布蘭德施泰特說："市場仍然非常困難，尤其是在電動汽車方面。"他指出，即使在本月開始新一輪降價之前，電動汽車價格在過去一年中已經下降了30%。

大眾汽車的對策是轉向在中國從頭開始開發汽車，而不是將歐洲車型改造成適合當地市場的車型。該公司本月早些時候宣布，將投資 25 億歐元（27 億美元）擴大合肥市的研發和生產規模，并與電動汽車制造商新鵬汽車合作開發兩款中型大眾車型，于 2026 年在合肥推出。

該公司正在為中國開發一個新的電動車平臺，包括底盤和電池組，試圖將成本降低 40%。布蘭德施泰特說，這將使大眾汽車在目前的市場價格下實現盈利，并稱中國是大眾汽車的重要市場。

德國汽車研究中心（CAR）中國總監比阿特麗克絲-基姆（Beatrix Keim）說："我認為，他們真的放下身段，說我們需要做得更多，我們需要加快速度"。

大眾還有很長的路要走。今年前三個月，大眾汽車在中國只售出了 41,000 輛電動汽車，盡管這一數字比上一年增長了 91%，而且是在推出新車型或更新車型之后售出的。基姆說："我認為他們真的已經吸取了教訓--他們需要更快"。

本周早些時候，大眾汽車在北京的一家研發機構向記者展示了其數字化開發工作。駕駛員可以為屏幕上的助手挑選頭像，該助手會對語音問路或調節車內溫度的請求做出響應。今年將推出的三維頭像可更換服裝，并能隨著音樂搖擺。

大眾汽車中國產品副總裁馬蒂亞斯-格洛德尼（Matthias Glodny）表示，大眾汽車的汽油車也將增加此類功能。他說："我們認為我們已經有了一個計劃，現在我們必須兌現"。