廖清紅職業(yè)生涯跨度廣泛，曾涉足技術研發(fā)、人力資源等領域，離開小鵬汽車前還負責其營銷體系。2023年，面對多家大公司的邀請，他選擇加入星紀魅族，擔任COO一職。在他眼中，星紀魅族是一家“有底蘊的新公司”，有著廣闊的發(fā)展空間。近期，廖清紅接受了鳳凰網(wǎng)科技《鳳凰V現(xiàn)場》欄目的獨家采訪。
今年以來，星紀魅族先后發(fā)布了魅族21 Pro和魅族21 Note，但已不再被視為單純的手機公司。在與吉利汽車的合作中，星紀魅族迅速發(fā)揮作用，去年發(fā)布的Flyme Auto彌補了吉利汽車在車機系統(tǒng)上的短板。此外，星紀魅族還宣布將推出自有品牌汽車“DreamCar MX”，新車型預計將于今年正式發(fā)布。
造車并非易事，但星紀魅族背靠吉利這棵大樹，無需從零開始。廖清紅表示，他們可以“站在巨人的肩膀上”，在吉利現(xiàn)有車型基礎上進行深度定制，避免重復開發(fā)。
廖清紅認為，星紀魅族造車的最大優(yōu)勢在于Flyme系統(tǒng)。在他看來，F(xiàn)lyme與小米澎湃、華為鴻蒙一樣，都是可以橫跨手機、汽車和其他智能設備的操作系統(tǒng)。與小米澎湃僅適用于小米產(chǎn)品、華為鴻蒙在合作中較為強勢不同，星紀魅族在合作中更加靈活開放。
廖清紅表示：“我們不會僅僅局限于吉利體系，我們應該會做得更開放更 Open，我們向全球車企開放，推出無界智行開放平臺，為車企提供智能化的解決方案。”
即將推出的DreamCar MX是吉利工業(yè)體系與星紀魅族軟件能力的一次結合，他希望讓更多車企看到Flyme的潛力，使星紀魅族成為新造車領域的“賣鏟人”。
以下是鳳凰網(wǎng)科技《鳳凰V現(xiàn)場》與星紀魅族COO廖清紅的對話，除了造車，他還談到了AI等熱門話題。
問題：您如何理解星紀魅族提出的“All in AI”？
廖清紅：我們提出“All in AI”，是因為AI即將深刻改變傳統(tǒng)的消費電子和汽車產(chǎn)業(yè)，開啟一個全新的變革周期。因此，在2024年春節(jié)開工第一天，星紀魅族就明確了這一戰(zhàn)略。
“All in AI”意味著我們要用AI的方式重新武裝自己，用AI的邏輯重構Flyme系統(tǒng)，而不是簡單地在現(xiàn)有系統(tǒng)上疊加AI功能或接入模型。我們要像當初的分布式算法一樣，改變底層系統(tǒng)架構，用最新的AI架構重構系統(tǒng)，以滿足未來的需求。
首先要打造好底層系統(tǒng)，才能更好地與大模型等其他系統(tǒng)對接，甚至要適配好何時使用小模型、多模態(tài)模型，以提高經(jīng)濟性。如果每個業(yè)務都調用大模型，成本可能會很高。自研的AI操作系統(tǒng)可以識別并判斷，可能調用小模型和10個板卡（注：泛指計算設備）就足夠了。
所以，“All in AI”首先要從系統(tǒng)做起，在此基礎上構建產(chǎn)品。初期可能看不出明顯區(qū)別，但長期來看，差異化就會顯現(xiàn)。我們在今年2月份提出這個概念后，這幾個月沒有過多提及，因為我們認為喊一次口號就夠了，接下來要扎扎實實地實現(xiàn)它。例如，何時與大模型合作，推出讓大家驚艷的新功能，帶來更好的體驗，而不是僅僅停留在概念層面。
問題：AI是怎么與汽車結合的？
廖清紅：我認為，汽車行業(yè)正從“軟件定義汽車”邁向“AI定義汽車”的新階段。AI不僅深刻改變了手機行業(yè)，也正對汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠影響，大大加速了汽車智能化的進程。
在過去，新能源汽車出現(xiàn)之前，汽車主要追求的是舒適性和性能，其他方面更多是通過品牌差異來滿足用戶的身份認同需求。而在消費電子領域，特別是智能手機領域，用戶體驗一直走在前列。
汽車作為“衣食住行”中的“行”，對用戶體驗的要求也越來越高。我相信，手機行業(yè)在用戶體驗方面的能力要求，不管是主動還是被動，都已經(jīng)達到了行業(yè)領先水平。無論是蘋果、華為還是小米，他們從事手機研發(fā)的團隊中，70%都是軟件研發(fā)人員，整個企業(yè)也大部分是體驗設計相關的人員。
回到星紀魅族，我們的Flyme系統(tǒng)從2014年發(fā)展至今已有十多年，積累了3億行代碼。Flyme Auto正是Flyme系統(tǒng)在智能座艙領域的延伸，它將賦能整個智能座艙和車機系統(tǒng)，大幅提升汽車在駕駛和人車交互方面的體驗。
問題：星紀魅族的生態(tài)模式有點像鴻蒙智行，選擇合作車企的標準是什么？
廖清紅：我認為鴻蒙與汽車公司之間的合作是戰(zhàn)略級別的，是深度合作打造一款車，甚至涉及到車名和系統(tǒng)，這是非常深入的戰(zhàn)略合作。
我們不會僅僅局限于吉利體系，而是會更開放。我們向全球車企開放，推出無界智行開放平臺，為車企提供智能化解決方案。我們有這樣的能力，雖然我們的體量和名氣不如華為，但我們會把自己的位置放得更低，更開放。我們不會對車企進行等級劃分，只要車企愿意與我們合作，我們也愿意與他們共同發(fā)展。
車機系統(tǒng)已經(jīng)從過去簡單的儀表盤、聽歌、導航功能，發(fā)展到如今可以播放視頻、聽故事等豐富的體驗。傳統(tǒng)車企要做到這一點并不容易，因為汽車本質上是機械化時代的產(chǎn)品，而車機系統(tǒng)則是信息化時代的產(chǎn)物。機械化時代的汽車企業(yè)在構建軟件和信息化能力方面存在挑戰(zhàn)。
在這種情況下，我們可以將擁有十多年歷史、積累了3億行代碼的Flyme系統(tǒng)注入智能座艙領域，讓中國汽車在智能座艙方面持續(xù)領先并保持競爭力，這是我們的小小心愿。只要車企愿意與我們合作，我們都歡迎與他們探討。
問題：星紀魅族造車計劃進展如何？
廖清紅：造車是一個非常考驗戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)。在燃油車時代，一個新平臺新車型的研發(fā)周期大概需要48個月；而在新能源時代，這個周期縮短到了30多個月。一方面是因為競爭激烈，另一方面是因為新能源汽車相較于燃油車結構更簡單，沒有發(fā)動機、變速箱等高精密的機械系統(tǒng)，電氣化程度更高。即使如此，我認為如果是一個全新的平臺和車型，研發(fā)周期也至少需要3年。如果基于現(xiàn)有的平臺打造新車，也需要1到2年的時間，具體取決于差異化程度。
我們的新車正在緊鑼密鼓地推進中，今年內會與大家見面。大家都知道，新車發(fā)布前的保密工作通常做得比較嚴密，我們目前不便透露太多信息。但可以肯定的是，我們的新車是基于吉利最新的平臺和最先進的車型打造的，我們是“站在巨人的肩膀上”，優(yōu)中選優(yōu)。今年內，大家就能看到、買到、開上我們的新車。
問題：小米造車雷軍準備了100億，你們有多大的資源投入這個賽道？
廖清紅：首先要明確星紀魅族造車和小米造車的區(qū)別。雷總的做法是全鏈條的，從資質、工廠、設計到零部件選擇、營銷、渠道，全部自己來，這是大企業(yè)才能承受的，也是他們應該做的事情。而我們星紀魅族只需要在吉利體系的基礎上進行選擇。比如，吉利的浩瀚平臺很好，我們就選擇浩瀚平臺；某個車型很好，我們就基于該車型平臺打造星紀魅族需要的車。
問題：星紀魅族會單獨成立汽車品牌嗎？
廖清紅：關于汽車業(yè)務，我們目前會依托于整個吉利大體系的某些車型進行深度定制。因為現(xiàn)在要拿到汽車生產(chǎn)資質非常困難，很有挑戰(zhàn)性。所以至少在目前，我們會采取這種方式，將造車作為一個契機，而不是一個巨大的風險去押注。這對星紀魅族來說太重了，我們會進行更多的嘗試。
問題：您在數(shù)碼3C和汽車領域的從業(yè)經(jīng)驗將如何幫助星紀魅族？
廖清紅：我希望能把我以前在踩過的坑里學到的經(jīng)驗帶進來，讓整個公司少走一些彎路。星紀魅族是一家比較新的公司，整個公司成立到現(xiàn)在也就是三年多的時間。整體上管理團隊各方面都比較新，但是我們的業(yè)務是很有沉淀的，車相關的業(yè)務我們可能會依托吉利體系，手機包括OS智能相關的東西我們依托之前的魅族，我們是一個有底蘊的新公司。
新公司在這樣一個內卷的時代就是不要犯錯誤，至少以前踩過的坑在這個公司不要再犯或者少犯一些，我們離成功就更近一點，這是第一點。
第二點，我在過去10年當中基本上兼了公司的HR，之前在華為做的崗位也是HR工作，在360的時候也是公司的人力資源負責人，又是智能硬件總裁，在小鵬的時候也是CHO、也是營銷的負責人，所以我一直沒有脫離HR這個崗位。
在星紀魅族，我同樣負責HR體系，希望能在組織建設方面為公司注入新的方法論和體系。
我認為，一個有活力的公司，其高管和員工構成應該是多元化的，長期不變的單一構成會讓公司失去活力。跨界人才、不同背景的人才在一起，才能碰撞出火花，覆蓋彼此的盲區(qū)。
當然，這也帶來一個挑戰(zhàn)：不同背景的人才，必然會有理念甚至價值觀上的差異。如何將大家凝聚在一起，形成新的共識，這是我們需要解決的問題。如果能成功凝聚，就能形成一個真正的團隊，避免盲區(qū)，迸發(fā)出新的活力。我希望從這兩方面，為星紀魅族的發(fā)展貢獻自己的力量。