去年CX-50上市發布會上，就連梁家輝也出來圓場了：“開馬自達，不塞車。”但CX-50上市一年多，還是塞車了。

完全不用去看銷量數據，反正一年多來在我只在馬路上看到兩輛CX-50：一輛不知道是那位大哥買的，另一輛就是我試駕過那輛。

 

 

還記得2022年CX-50發布的時候，我自認為它是同級別設計最漂亮的SUV。在一年后2023年，當我親自開上它時，依然保持這個觀點。

CX-50最漂亮的地方依然是外觀設計，相比舊款馬自達SUV車型，全新的CX-50橫向大寬度的車身骨架，簡潔而突出的寬體輪眉都是外觀設計上最獨特的一筆。

 

兩款馬自達全新開發的車漆顏色——鋯石砂和謐境藍效果都非常不錯。我一向喜歡藍色，但如果購買可能會選鋯石砂。

CX-50的來歷誕生于馬自達新世代車輛架構技術平臺，仍然是橫置引擎平臺。作為緊湊級SUV，CX-50擁有媲美中型SUV的車身數據——長度4785毫米，寬度1920毫米，高度1638毫米，軸距則達到2815毫米。

 

后排空間并不比競爭對手有多大優勢。但無論怎么樣，這一次CX-50空間也不會遜色對手了。顏值和空間都有了，而且馬自達一向駕駛感和安全性，還有細節用料方面也不含糊。

所以你不用看我下面的文字，閉著眼選擇CX-50也不會有錯，作為家庭用車它完全優秀。但為啥還不能大賣？有知道的朋友請告訴我。

以下關于CX-50 2.5L試駕文字，寫給喜歡馬自達的粉絲看。

 

沒錯，CX-50作為家庭用車完全合格，但我們買馬自達不是為了運動、操控么？那么馬自達CX-50是不是真運動，操控真的好么。

首先要運動，動力好是必須的。特別對于SUV來說，你預計到它操控也不會比轎車好，所以動力不太差是必須的。

很可惜馬自達第一點就輸在這里。

 

CX-50采用一副全新創馳藍天2.5L引擎，采用馬自達最新的智能變缸技術——在1000-3000rmp轉速，車輛勻速行駛時，4個氣缸中的外側2個氣缸將停止工作。

好的方面是，這副新的2.5L引擎油門響應，轉速攀升等方面比舊款快了，也就是更運動。而且引擎聲浪不錯，比舊款好聽多了。但依然是不足夠的。

例如創馳藍天低扭一般，特別高轉噪音大而且轉速上得很慢。如果你以稍激進的方式駕駛，它并不省油。

CX-50比老馬有進步了，但依然不足夠：動力輸出一般，運動感也差點。