4月22日，理想汽車發布全新價格體系，除了新上市的L6以外，其余車系均全系降價，其中理想L7起售價降2萬元至30.18萬元，理想L8起售價降1.8萬元至32.18萬元，理想L9起售價降2萬元至40.98萬元，MEGA起售價降價3萬元至52.98萬元。

2023年，理想汽車走上銷量巔峰，全年交付新車超過37.6萬輛，同比增長137.1%，并在12月實現單月銷量超過5萬輛。然而，從今年開始，理想汽車的銷量開始從巔峰處急速下滑，一季度累計銷量8.04萬輛，僅有一個月銷量超過3萬輛。

此前在輿論場中大放異彩的理想MEGA，在上市后銷量表現也不及預期，理想汽車的純電轉型第一步便遇挫。此外，4月18日上市的理想L6，起售價為24.98萬元，是理想汽車最便宜的車型，其開始進入20萬元價格區間。

實際上，曾經每周準時公布周銷量的理想汽車，正在面臨不少挑戰。就理想汽車產品降價、近期銷量表現、純電轉型等問題，《消費者報道》向理想汽車方面發送了采訪函，截至發稿前未獲回復。

理想汽車發布降價消息 （來源：理想汽車官方微博）

理想已一個月沒有公布周銷量
理想汽車上次公布周銷量是什么時候？是在今年的3月19日。

彼時，理想汽車公布了3月11日至3月17日造車新勢力品牌的銷量情況，理想銷量為0.7萬輛，落后于問界的0.86萬輛，排在銷量榜的第二位。然而，此前在理想汽車自己公布的周銷量榜中，理想汽車長期是銷量冠軍。

理想汽車最近一次公布周銷量數據 （來源：理想汽車官方微博）

實際上，外界對于理想汽車公布的周銷量數據的質疑聲從沒間斷。比如，榜單中出現魏牌、深藍、極狐、騰勢等脫胎于傳統車企的新能源品牌，然而近年來銷量同樣走高的埃安卻不在其中，不禁有理想為自己“定制銷量榜”的質疑聲出現。

從去年3月29日開始之后的一年時間里，理想汽車每周都會公布造車新勢力的周銷量成績。當然，在這些榜單中，理想汽車都是毫無懸念地成為銷量冠軍，而準時高調公布周銷量榜更是成為理想汽車每個星期的保留節目，理想汽車公布的數據中甚至詳細到包含其每一款車型的銷量的地步。

然而，命運的齒輪在2024年1月底開始轉動。

在2024年1月29日至2月4日的周銷量榜中，理想汽車的銷量被問界反超，落后后者0.18萬輛，退居第二。

理想汽車周銷量被問界反超 （來源：理想汽車官方微博）

隨后在2月5日至2月18日兩周的銷量中，理想汽車短暫重回銷量榜首。然而，從2月19日開始，理想汽車的周銷量再次被問界反超，直至理想汽車最后一次公布周銷量之時，理想汽車的周銷量始終被問界壓制。

與此同時，理想與問界之間的銷量差距也有擴大的趨勢。從今年2月26日至3月3日落后0.04萬輛開始，此后每周理想與問界之間的銷量差距在不斷擴大，在3月11日至3月17日已經落后問界0.16萬輛。

于是，自3月19日后，理想汽車再也沒有公布周銷量數據。曾經的周銷量“王者”和車圈網紅選擇了低調行事，不再給“友商”作免費宣傳。

理想增程式紅利是否到頭？
面對銷量銷量下滑，理想汽車開始著手應對新的挑戰。然而，今年前四個月，理想汽車的新車定位和售價可謂“冰與火之歌”。

今年3月，理想MEGA上市，這是理想首款純電車型，售價55.98萬元。然而，與此前“銷量冠軍，不分車型”的豪言壯志相比，MEGA上市后銷量表現并未達到預期。