對對于很多想考慮一款都市通勤代步車的朋友來說，在選擇的時候也比較困擾，畢竟如今市面上車型有很多，但一款好的都市通勤代步車顯然具備經濟性高、好開、口碑好等特點，而比亞迪元UP到目前為止上市時間不長，但6月份單月銷量超過8000輛，市場表現不錯的情況下，近期我們也體驗了這款車，我個人覺得還不錯，比較適合當做一臺都市通勤代步車來使用，所以來分享分享這款車的感受。

 

對于城市通勤代步來說，大家所需要的無非是輕快的市區提速、較低的用車成本，以及偶爾短途跨城通勤的需求能夠滿足，而比亞迪元UP作為一款純電SUV，試駕的401KM超越型百公里耗電量為12.2千瓦時，搭載一臺最大功率為130千瓦的電機，官方百公里加速時間為7.9秒，對于一款城市通勤代步的SUV來說，該車在這方面的表現還是不錯的，基本能夠滿足絕大多數用車需求。

 

從實際的駕駛體驗來講，該車在城市通勤時的動力響應比較輕快，即便開啟運動模式，該車的動力反饋也是循序漸進，而非一味的激進，這種駕駛模式的好處就是不容易暈車。在充滿電的情況下，比亞迪元UP表顯續航和官方數據一樣，都是401公里，不過該車有兩種顯示模式，一種為官方數據，另一種則是根據當前行駛的狀態實時計算的一個數據，這一次我們還是以官方數據為準。

 

此次針對比亞迪元UP的續航測試包括了城市、城郊、高速等路況，在城市路況下，有不少走走停停的擁堵路段，加上還有不少紅綠燈，所以車速并不快，這種狀態對于純電車型來說也是比較友好的；到了城郊和高速等路況的時候，整體車速偏快，城郊快速路基本以80km/h的時速在跑，而高速則普遍在100km/h到120km/h行駛，這種情況下的電耗也比城區行駛要高上不少，但總的來說，比亞迪元UP續航里程達成率還是比較高的，實測該車的綜合續航里程達成率為76%，這個表現還是不錯的。

 

而比亞迪元UP基于e平臺3.0打造，采用CTB電池車身一體化技術，加上其底盤偏軟的調校，在高速行駛時底盤也比較整，操控穩定性較好，都市代步的時候整車體量感并不大，所以開起來會有一種比較靈活的感覺。與此同時，該車將電池包上蓋和傳統結構的車身地板集成，優化了整車Z向空間結構，增加了頭部車內空間，所以別看比亞迪元UP定位小型SUV，但這款車在日常家用的時候，空間表現還真不錯。

 

另一方面，比亞迪元UP也支持L2級別的輔助駕駛，但比較遺憾只有頂配才可以進行選裝，價格不貴，6000元即可選裝智能選裝包，其中包括了前排座椅加熱、W-HUD抬頭顯示、17英寸鋁合金輪轂、后排座椅中央頭枕等配置，同時還有包括ICC智能領航系統、DOW開門預警、FCW前方碰撞預警、ACC自適應巡航系統等功能在內的L2級別輔助駕駛，如果有需要的話可以進行選裝。

 

編輯點評：

綜合來看，比亞迪元UP作為一臺10萬級別的純電SUV，該車在續航能力、能耗方面表現亮眼，對于都市通勤來說顯然是比較合適，因此如果真想考慮一款都市通勤代步的車，那么比亞迪元UP值得重點考慮。另外需要注意的是，比亞迪元UP在近期也將會推出新款車型，如果說不著急購車的話，可以多多關注一下新車的消息，等新車上市以后再做打算顯然更為合適。