合資品牌也走上了科技路線。6月28日，成立20年之久的廣汽豐田舉辦了首屆科技日，首次對外集中展示了其在智電科技領域的成果——深度融合油電優勢、實現極致均衡的第五代智能電混雙擎技術；攜手華為、騰訊、Momenta等頭部科技“朋友圈”在智能座艙和智能駕駛上深化現地化研發，以期打造更懂中國的“新合資車”；以及廣汽豐田在混合動力、插電混動、純電和氫電等全路徑電動化技術的積淀。

除了已經量產上車的技術外，廣汽豐田還提前“劇透”了即將導入的多項智電新科技，其中最引人關注的包括鴻蒙座艙、新一代插混技術和新型小排量發動機、端到端高階智駕、固態電池等等。

“作為全球智能電混第一品牌，廣汽豐田智能電混雙擎最大的特征就是機制均衡，兩種動力輸出無縫銜接，不用切換，想混就混，天生智能，2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄露，出租車行駛150萬公里混動系統無故障，就是安全可靠性的有力證明。”廣汽豐田副總經理彭寶林這樣表示。

相對于剛起步不久的自主品牌而言，豐田的混動系統已經得到了全球市場的驗證，這也是諸多相對保守的消費者選擇豐田混動的主要原因。而豐田也在不斷對混動技術進行升級，據悉，目前豐田的混動技術發展到第五代，電池、電機、油箱都更輕、更小，但百公里加速提升12%，油耗降低10%，全工況熱效率進一步提高等。

除了火爆的混動技術之外，廣汽豐田在純電動、燃料電池領域也有布局。廣汽豐田預計將在2027年實現固態電池的量產，充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。而性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池續航里程將分別提高到800 公里、600公里和1000公里以上，預計 2026年至2028 年分別投入使用。

 

電動化是上半場，智能化才是下半場。相對于在電動化領域的布局，廣汽豐田協同Momenta、騰訊、華為等中國供應商，在智能駕駛、智能座艙領域的合作成果，更能引人關注。

在智能座艙領域，廣汽豐田也將開始應用鴻蒙座艙，作為目前業內最領先的座艙系統，鴻蒙座艙可實現不同設備間的相互分享與鏈接，目前已涵蓋37種車載服務場景，180+種應用，包含視覺、語音識別、音響音效、觸控、抬頭顯示等核心功能。未來廣汽豐田，包括進口的豐田車型，都有望搭載鴻蒙座艙，以便更好的滿足中國用戶的需求。

在智能駕駛領域，廣汽豐田與小馬智行推出的賽那Robotaxi已投入商業化運營，0事故連續運行1年，累計行駛里程超3200萬公里，并在國內多個一線城市獲得L4級別的自動駕駛路試許可。

此外，廣汽豐田還將與Momenta一起， 聯合打造端到端高階智駕，將首發搭載于鉑智 3X 車型。在算法層面將采用 Momenta 的數據飛輪，可通過海量量產數據回流，自主學習、快速迭代，持續通過 OTA 提升系統性能上限。并且，該方案支持城市及高速場景智駕，支持智能泊車，具備了基于 Momenta 算法 5.0 的端到端智駕大模型，且不依賴高精地圖。

在硬件方面，采用該方案的車型將配備 126 線激光雷達及英偉達 Orin X 平臺，算力 254TOPS。該方案號稱可以實現“有路就能開、有障就能避、有位就能停”。

一邊憑借在混動領域的先發優勢，加大對新能源市場的布局，另一邊則借助中國供應商的力量，補足自己在智能化領域的短板，廣汽豐田為“新合資模式”打了個樣，相信用不了多久，越來越多的合資品牌會以各種科技日的形式，展現自己對未來的發展布局。

那么問題來了，合資品牌會逆轉當下銷量持續下跌的頹勢么？

這要取決于合資品牌的決心，雖說以比亞迪、吉利、奇瑞為首的自主品牌在混動市場的發展時間不長（比亞迪2008年推出F3DM，豐田普銳斯于1997年開始銷售），但自主品牌的更新速度更快、售價更低。比亞迪最新推出的第五代DM-i系統，油耗已經進入2升時代，比豐田更具優勢。

所以，合資品牌要想“止跌回升”需要以更新的技術、更低的價格與自主品牌貼身肉搏，而他們是否有這樣的魄力還有待觀察。

此外，在智能駕駛領域，合資品牌普遍采用同中國企業合作的方式補足短板，而以小鵬、理想、蔚來為代表的新勢力大多采用自研的方式發展，自研不僅更可控，而且更方便通過OTA方式，強化智駕能力。簡單的說，就是自研能力更強，而供應商方案則會稍顯弱勢，在智能化時代，合資品牌難以用技術優勢搶奪市場。

合資品牌要想恢復往日的榮光，是幾乎不會發生的小概率事件。