2024開年，比亞迪發(fā)布7.98萬起售的秦PLUS榮耀版，喊出“電比油低”口號，一上市就迅速引發(fā)行業(yè)“地震”。在汽車市場低迷的2月和3月，秦PLUS榮耀版熱度和銷量雙雙起飛，據媒體數據：秦PLUS榮耀版3月終端銷量50394輛，領先排名A轎第二的軒逸2萬多，榮膺“全品類汽車銷冠”。

勢如破竹，高歌猛進，打響合資圍剿戰(zhàn)

作為改變中國A級轎車市場格局，突破合資圍剿的功勛自主車型，秦PLUS已經完全將合資踩在腳下，穩(wěn)坐銷冠寶座。

2022年9月，自秦PLUS首奪月度“A轎銷冠”后，一發(fā)不可收拾，開啟摧枯拉朽的“冠軍收割”模式，陸續(xù)拿下家轎銷冠、轎車品類銷冠、全品類汽車銷冠。在通往“家轎王者”的道路上，秦PLUS一路高歌猛進，將一眾合資品牌甩在身后，并最終在2023年奪得“年度家轎銷冠”，打破了合資13年的壟斷。

今年，秦PLUS榮耀版上市才第二個月，月銷量再次達到新高度。打破傳統淡季月的魔咒，銷量怒破5萬，在家轎排行榜上，這個數字幾乎是第二名軒逸的兩倍。

可以預料，隨著今年購車需求的釋放，接下來秦PLUS的銷量還將進一步提升。

技術硬、售價低，全方位降維打擊同級合資燃油

家轎用戶痛點，省錢是關鍵，買車要省，用車要省，秦PLUS就完全是為解決用戶的這些痛點而生的。

秦PLUS DM-i擁有DM-i技術加持，百公里虧電油耗僅有3.8升，即便是合資燃油里的省油高手，油耗也要去到秦PLUS DM-i的兩倍，誰是“省錢王”一目了然。再說動力方面，合資燃油A轎即使卯足了勁，也就是百公里加速十多秒的水平，相比之下，秦PLUS DM-i混動的優(yōu)勢就體現出來了，大功率電機加持，直接實現超級起步，百公里加速7.3秒，改寫了“10萬級家轎不談性能”的固定認知。

秦PLUS EV 作為純電車型，絕對0油耗，技術相比燃油車更是另一個維度的新事物，e平臺3.0核心技術加持，經濟性、靜謐性、動力性能全方位碾壓燃油車，還有高安全刀片電池、寬溫域高效熱泵系統等比亞迪高端純電車型同款技術，在10萬級純電A轎領域也難逢敵手。

秦PLUS與同級別合資燃油對比，儼然不是一個時代的產物，搭載技術全面領先合資燃油，關鍵是價格還能做到比合資燃油低。

強大體系力背書，最大限度普惠消費者，誠意滿滿

放到以前，像秦PLUS這種搭載黑科技，各方面配置出眾的車，合資品牌恨不得賣上20萬，但秦PLUS讓消費者7萬多元就能買到技術優(yōu)、口碑好、省心開的新能源A轎，誠意滿格。

這要得益于比亞迪強大的供應鏈垂直整合能力，以及秦家族百萬銷量所形成的規(guī)模效應，讓比亞迪能夠在保證利潤的基礎上，最大程度的普惠消費者，將插混A轎的價格做到7萬元區(qū)間起，純電A轎做到10萬元區(qū)間起，讓消費者都能以更普惠的價格開上更優(yōu)質的車。

百萬級冠軍底蘊，重塑家轎市場格局

比亞迪秦的誠意滿滿和消費者的購車理性回歸，讓兩者完成了雙向奔赴，截止3月，秦家族累銷突破141萬輛的銷量成績，就是最好的證明。

而且，通過比亞迪秦百萬銷量的口碑積淀，用戶完成了“從買家轎選合資”到“買家轎選秦PLUS”的購買慣性轉變。

毫不夸張地說，秦PLUS以一己之力，改變了家轎市場的競爭態(tài)勢，在與合資燃油的對決中，秦PLUS對于合資燃油的替代趨勢愈發(fā)明顯，充分展現銷冠的領頭作用，一步步引領新能源汽車蓬勃發(fā)展，推動中國品牌家轎重構市場格局。造福消費者的同時，助推“油轉電”進程再加速，從這個方面來說，秦PLUS功不可沒。

秦PLUS榮耀版上市即熱銷，并奪得全品類汽車銷冠，這還僅僅只是個開始，隨著消費者對國潮科技的認可度不斷增加，加上比亞迪不斷突破創(chuàng)新，秦PLUS的未來擁有無限可能。