最近現(xiàn)代IONIQ 5N開啟了預售，預售價39.88萬元，目前已經在現(xiàn)代進口官方開啟預定，在今年下半年正式交付。本期內容懂王為各位車友答疑解惑，聊一下IONIQ 5N競爭力到底如何？

 

很多人表示IONIQ5 N 的預售價太貴了，特斯拉Model Y P才賣35.49萬，小米SU7 MAX賣29.99萬元，其實拿國產車型和進口車型（稅高）來比本身就不是很公平，IONIQ5 N 韓國本土售價折合人民幣41.6萬，在美國售價48.5萬元人民幣、澳洲售價52萬人民幣、在中國臺灣售價58萬元人民幣，這樣算下來國內的售價在全球都是最低的。

外觀回顧

 

有別于傳統(tǒng)的純電動車，IONIQ5 N像燃油車一樣擁有碩大的進氣格柵，兩側還設計了導流槽，中間則是三電系統(tǒng)的散熱套件，據廠家宣傳，IONIQ5 N可以在紐北跑兩圈沒有熱衰減，這個表現(xiàn)甚至強過一些純燃油車。

燈組的設計獨樹一幟，遠近一前一后的搭配有著不錯的立體感

 

從圖片上來看，IONIQ5 N更像是一臺兩廂小鋼炮，但實車體量感還不小，長寬高分別為4715/1940/1585mm，軸距3000mm，大小尺寸和參考Model Y，所以拿來家用空間也完全可以滿足。

 

IONIQ5 N原廠配備了 Pirelli P-Zero 275/35R21 的輪組，其中21英寸的輪轂采用了大面積鏤空輕量化的設計，前剎車盤的尺寸為15.75英寸，帶四活塞單體卡鉗，后剎車盤尺寸為14.2英寸的，剎車帶有專用的氣流管道，防止高溫過熱。

后軸設計了高強度的動力回收，在制動時能夠提供0.6G的制動力

 

 

尾部方面，IONIQ5 N最有特點的還是貫穿式尾燈組，內部為像素式LED燈珠,并內嵌“IONIQ 5 N”標識,兼顧科技感與辨識度。

 

來到座艙，IONIQ5 N整體的座艙設計理念與北京現(xiàn)代新款11代索納塔、未上市的五代勝達基本一致，采用了一體雙12.3英寸聯(lián)屏+懷擋的設計，并保留了大量的實體按鍵，在簡約的同時也兼顧了實用性。

 

方向盤采用了完全對稱式的設計，采用alcantara材質包覆，摸上去有著非常好的摩擦力。兩側圓形按鈕可以自定義駕駛偏好模式，右上角紅色撥片則為N Grin Boost模式，開啟之后電機的峰值轉速將會提升到21000轉/分，最大馬力從609匹提升到650匹，但只能維持10秒。

 

IONIQ 5 N的在聲浪的模擬上也是下了一定的功夫，除了模擬換擋油門的轟鳴的聲音，它在松店門的時候還有回火放炮的音效，而且聲音是從后排座椅下方傳來，十分具有代入感。

 

 

 

雖然看起來像兩廂鋼炮，但IONIQ5 N實際上是一款中型SUV，在空間上做的還是不錯，后排靠背角度可調，后排也可以放倒與后備箱達成純平狀態(tài)，滿足日常家用的需求。

性能有何亮點？

 

動力方面，IONIQ5 N配備前后雙電機組成的四驅動力，最大功率448kW/609Ps，總扭矩740N·m，官方百公里3.4S，講真這個百公里加速在電動車性能廉價的時代極其普通，像小米SU7、極氪007、Model 3性能版都比它更快。

但實際開起來它和SU7卻是截然兩種不同的感覺，它帶給人的感覺更像是一臺燃油性能車，電機能模擬8速DCT變速箱的換擋感受，甚至還會給你一點點頓挫感，這是SU7這類家用為主的性能車不不能帶給你的。

寫在最后

其實從定位上而言，IONIQ5 N其實沒有什么競品，國內同價位或者便宜一些所謂的競品其實都是披著性能車外衣的家用車，除了零百加速快以外，在懸架、車身結構、輪胎、剎車、散熱這些都是家用的規(guī)格，更多的為了舒適性和耐用性，本質上和IONIQ5 N是不同，如果你想要體驗一臺更像燃油車性能車的純電動車，并且偶爾有下賽道的需求，那么IONIQ5 N 就是適合你的。

各位車友，IONIQ5 N 39.88萬元的預售價值不值呢？歡迎說出你的看法