23,000rpm全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機、1200V碳化硅模塊以及12項全球首創(chuàng)技術(shù)，眼前的這臺比亞迪海獅07EV可以說是比亞迪純電動車中擁有最高戰(zhàn)力的其中一員。但我想，用戶關(guān)心的肯定不單單只是賬面數(shù)據(jù)，還有實際的用車體驗。今天我們就先來給大家實測一個新車上最為核心的指標——續(xù)航！

一句話評價海獅07EV：

集比亞迪最新技術(shù)于一身，真不愧是比亞迪的年度王炸！

優(yōu)勢：

1、e平臺3.0 Evo下的首款車型

2、全球首創(chuàng)十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)

3、標配1200V碳化硅功率模塊

4、使用全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機

5、擁有智能末端快充技術(shù)

劣勢：

1、“天神之眼”目前還未正式開放使用

2、細碎顛簸過濾還能更干凈

我們這次測試的海獅07EV是610智航版，顧名思義官方續(xù)航為610km。光電測試條件和規(guī)則基本和之前的測試保持一致，同樣是把車輛的電充滿后跑至沒電趴窩就結(jié)束，同樣是在廣州南大干線進行，并且測試溫度也基本保持在25攝氏度左右。其余的車輛設(shè)置我們也已經(jīng)以表格的形式打在下方，大家可以參考一下。

在經(jīng)歷了連續(xù)10個小時左右的測試后，車輛是終于沒電，自動切到N擋并打起雙閃。最終成績也定格在了600.4km，續(xù)航達成率達到了98.4%。達成率在我們過去測試的車輛中的確是名列前茅。

實際上，車輛的續(xù)航成績還能更好一些，首先是在測試過程中，廣州還下起了小雨，這或多或少也會對成績造成一些影響。其次是車輛趴窩后，用戶只需要等待一段時間后重啟車輛，車輛還是能繼續(xù)行駛一段距離的。但考慮到測試規(guī)則，我們還是以第一次趴窩時的成績?yōu)闇省?/p>

根據(jù)車輛的電池包容量和實際續(xù)航里程可以計算出車輛的平均能耗為13.4kWh/100km，這能耗對于一臺單電機的中型SUV來說，還是比較可觀的。

續(xù)航測試結(jié)束后，我們還對車輛的補能速度進行了實測。我們在一個最高充電功率180kW的充電樁上對車輛進行補能，SOC 10%-80%的實際充電用時為30分鐘。考慮到車輛的最大快充功率是240kW，如果我們在充電功率更高的充電樁上補能的話，官方的25分鐘從10%充至80%是完全有可能達到的。

通過這次測試我們可以明顯看到，車輛亮眼的技術(shù)參數(shù)帶給用戶的就是成熟和高效的“三電”表現(xiàn)。不管是續(xù)航還是補能速度，新車都和“虛”扯不上半點關(guān)系，這也是傳統(tǒng)大廠出品所該有的表現(xiàn)。