有媒體報道，日產因主動削減產能的需要，東風日產將關閉位于江蘇常州的整車工廠。東風日產常州工廠原為鄭州日產的基地之一，后由東風日產收購，2020年11月正式投產，投產至今不足4年。
常州工廠可以說還是一個非常新的工廠，這么短的使用時間，背后是日產在華逐年下降的銷量。
東風日產成立于2003年，總部位于廣州。2018年，東風日產年銷量達到156萬，這也是日產在華銷量的巔峰，隨后幾年，日產的銷量開始下滑，到2023年，銷量僅67萬，5年時間跌去6成，令人唏噓！剛剛過去的5月份，東風日產銷量為56009輛，在合資陣營里落后于南北大眾和廣汽豐田。
目前，東風日產旗下車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、探陸等，其中，軒逸的銷量占比超過50%，日產已出現銷量嚴重依賴單一車型的情況，不僅整體銷量不佳，銷售結構也十分堪憂。今年初上市的中大型SUV，探陸，一度引起不少客戶關注，但最高月銷僅2000輛，顯然并不足以擔起重振銷量的大旗。
自2020年以來，國內新能源轉型加速，新能源滲透率快速提升，已經超過40%，50%也指日可待。在這一輪轉型升級過程中，合資企業明顯“慢半拍”，日產銷量下滑，也不過是合資整體失勢的縮影而已。在新能源市場中，合資品牌的份額不到5%，基本處于“末流”。
過去，不乏觀點認為“合資只要開始發力新能源賽道，將憑借豐富的造車經驗和強大的資金實力，迅速完成對國產新能源的趕超”，然而，現在的事實卻是，用戶在選購新能源車時，已基本不會考慮合資品牌，就跟十年前選購燃油車不怎么考慮國產品牌一樣。
當然，新能源賽道的競爭還在繼續，現在就說合資完全敗北是不合理的，合資品牌只要加速轉型升級，市場依然會給出機會。但是，無論怎樣的轉型或升級，都離不開國內新能源產業鏈的支持，只有摒棄原本的造車觀念，積極擁抱國內的行業發展，才有機會迎頭趕上、再創佳績。