最近幾個(gè)月，一汽奧迪A4L變速箱問題持續(xù)遭眾多車主投訴，成為了他們的心頭大患，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)在2023年12月就對該車發(fā)布了消費(fèi)預(yù)警，原因是這款車型“所出現(xiàn)的問題已嚴(yán)重影響車主正常用車“，并將調(diào)查結(jié)果匯報(bào)給國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心。
但廠家在面對投訴問題時(shí)避重就輕，并沒有顯示出幫助消費(fèi)者解決的誠意，奧迪A4L因此陷入了“異響門”。
投訴超400宗，換擋頓挫問題普遍
所周知，奧迪作為豪華車市場的三駕馬車之一，2023年在中國市場銷量729042輛，占據(jù)著豪華車市場的重要份額。作為銷量支撐，奧迪A4L與奔馳C級、寶馬3系齊名。受到價(jià)格戰(zhàn)的影響，官方指導(dǎo)價(jià)指導(dǎo)價(jià)32.18-40.08萬元的奧迪A4L，部分地區(qū)優(yōu)惠一度達(dá)到了10萬元，吸引了一大批消費(fèi)者前來購買。
價(jià)格上的讓步雖然提升了銷量，但是奧迪A4L變速箱問題卻在日后成為了一個(gè)麻煩。早在去年12月份，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)就對一汽奧迪A4L發(fā)布了消費(fèi)預(yù)警，原因是這款車型“所出現(xiàn)的問題已嚴(yán)重影響車主正常用車，存在安全隱患”，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)經(jīng)調(diào)查核實(shí)，已匯報(bào)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心，建議消費(fèi)者在一汽奧迪未解決該車型相關(guān)問題前，謹(jǐn)慎購買。
從車質(zhì)網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)來看，關(guān)于奧迪A4L的問題主要存在異響、頓挫、故障燈亮、抖動(dòng)等問題，其中2022款車型變速箱異響車型的投訴更是超過400宗，足以看出這些問題并非個(gè)例。
從車主的投訴信息來看，奧迪A4L變速箱問題主要體現(xiàn)在3擋降2擋的時(shí)候會感覺闖動(dòng)，4擋升5擋的時(shí)候會有異響，并且怠速的時(shí)候存在抖動(dòng)問題，坐在車內(nèi)感覺車輛會左右晃動(dòng)。翻開各大網(wǎng)絡(luò)平臺車主的反饋可以看出，4擋升5擋的異響問題十分普遍，廠家對于過了3年質(zhì)保期后的車輛更是愛答不理。
更有車輛出現(xiàn)起步卡頓問題，質(zhì)保期內(nèi)更換了離合器，不到一年情況又出現(xiàn)了，而且十分嚴(yán)重。
從車主在網(wǎng)絡(luò)平臺反饋來看，奧迪A4L變速箱異響和故障的問題還是比較常見的，也有車主糾結(jié)要不要索賠或者更換，畢竟一旦更換就屬于變速箱大修，會嚴(yán)重影響到二手車價(jià)值問題。
變速箱作為一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)端動(dòng)力輸出至車輛，其變速箱的結(jié)構(gòu)、換擋邏輯、調(diào)校、可靠性對于車主用車的影響十分深遠(yuǎn)，其重要性和調(diào)校難度甚至高于發(fā)動(dòng)機(jī)。7速雙離合變速箱在結(jié)構(gòu)方面存在先天不足，更容易產(chǎn)生頓挫問題，包括大眾和奧迪等品牌普遍使用7速雙離合變速箱的車型，都是投訴的重災(zāi)區(qū)。
關(guān)于此類投訴問題在投訴網(wǎng)站上不勝凡舉，上至2年新車下至8年老車，都或多或少出現(xiàn)過，甚至“沒出磨合期就修變速箱”也成為奧迪車主之間討論的焦點(diǎn)。
大咖咨詢某一汽奧迪4S店售后總監(jiān)得知，廠家對這類問題并沒有給出具體的指引與解決方案，對方建議車輛出現(xiàn)變速箱異響問題時(shí)，車主把車開到店后，通過試車確定故障情況。
一汽奧迪作為一線豪華品牌，這么多年連基本的變速箱問題都不能解決，不僅是技術(shù)和品質(zhì)方面存在紕漏，更讓人對于品牌理念和售后服務(wù)水平產(chǎn)生質(zhì)疑。
奧迪不召回變速箱故障車輛，反而幫車主修倒車影像
每年的315晚會是中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的重要平臺，晚會通過曝光商家和廠家的不良行為，提醒消費(fèi)者注意防范，加強(qiáng)對商家的監(jiān)督和管理。
在今年第一季度，有些車企為了避免登上“315”舞臺而導(dǎo)致品牌形象受損，主動(dòng)發(fā)起了大規(guī)模召回，奧迪A4L在2月份的時(shí)候就進(jìn)行過召回。
值得關(guān)注的是，這次召回并非奧迪方面主動(dòng)進(jìn)行的召回，而是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的情況下進(jìn)行的，并且是針對生產(chǎn)日期在2020年9月22日至2023年6月26日期間的部分國產(chǎn)奧迪A4L汽車，涉及車輛的信息娛樂控制單元軟件存在偏差，導(dǎo)致360°俯視攝像頭的圖像不能顯示在多媒體屏上，從而會影響到駕駛員倒車時(shí)的視野。
雖然奧迪A4L召回了6241輛，但針對的是車機(jī)軟件問題，與變速箱故障導(dǎo)致用車體驗(yàn)很糟糕相比，倒車影像的故障影響沒有那么大。這些與車主息息相關(guān)，迫在眉睫的問題不迅速去解決，或許是因?yàn)樾迯?fù)一個(gè)故障變速箱的成本與時(shí)間，遠(yuǎn)高于倒車影像的故障？此次召回更像是向市場交了一個(gè)投名狀，并且還是以被動(dòng)的形式展示一個(gè)好的認(rèn)錯(cuò)態(tài)度，以避免登上“315”晚會。
奧迪A4L銷量下滑，“變速箱故障”難辭其咎
在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)對一汽奧迪A4L發(fā)布消費(fèi)預(yù)警四個(gè)月后，一汽奧迪仍未針對奧迪A4L以及其它車型的變速箱故障問題提出解決方案、進(jìn)行召回，這令車主心寒。當(dāng)變速箱故障影響到日常用車，奧迪A4L的口碑也進(jìn)一步下滑。要知道，2023年奧迪A4L在燃油轎車當(dāng)中的全國銷量排名為第16名，全年累計(jì)銷量為134769輛，如此規(guī)模的銷量卻換來如此冰冷的處理態(tài)度，奧迪A4L又將如何與同級競品競爭呢？
最新數(shù)據(jù)顯示，2024年2月份，奧迪A4L的單月銷量僅為6597輛。遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬3系(9929輛）和奔馳C級（11303輛）。相較于寶馬3系的8AT變速器，奔馳C級的9AT變速器，奧迪A4L的7速雙離合變速箱孰優(yōu)孰劣，大家一目了然。尤其是在購買一款30萬級別的車型時(shí)，相信很多準(zhǔn)車主對變速箱還是十分看重的。
大咖總結(jié)
中國市場連續(xù)多年成為了奧迪全球最大的單一市場，貢獻(xiàn)率接近四成，對于奧迪品牌的重要性不言而喻，然而一汽奧迪并未給出與市場份額相匹配的售后態(tài)度，對于國內(nèi)消費(fèi)者的反饋充滿了傲慢與歧視，奧迪A4L的變速箱故障只是冰山一角，隱藏在背后的問題或許更多。