提到梅賽德斯-奔馳，人們的固有認知中都是好車，不管是國內還是海外，都是成功人士的象征。但進入2024年以來，奔馳在中國市場表面上過得還不錯，但肯定不如往日那么的好。

 

就拿近期公布的5月銷量數據，奔馳在國內的銷量，包括北京奔馳和福建奔馳，5月份共賣出52902輛新車，與4月份的42749輛相比，環比增長23.8%。但是與去年5月的53860輛相比，還是略微下滑了一點點。

 

當然，這組數據似乎還不具備說服力，我們再對比一下去年和今年1-5月份的銷量數據，發現除了3月份之外，其余每個月的銷量都要比去年下滑一些，而1-5月的累計銷量就更為明顯，今年少了11575輛。對奔馳來說，這種程度的銷量下滑或許還是不痛不癢，但不可否認的一點，奔馳的銷量正悄然走低。

 

奔馳銷量走低的原因，自然也是復雜多樣。從市場大環境來說，中國汽車市場的內卷程度已經全面升級，以前主要卷中低端市場，現在連高端市場也要卷。一來，造車新勢力普遍都主打高端定位，二來，不少自主品牌創立全新的品牌，直接往高端化的路線走。雖說這些新的高端品牌未必能對奔馳造成太大威脅，但架不住人多勢眾，每個品牌都來分走一點市場的蛋糕，不知不覺之間，奔馳的市場份額也悄悄地被分走了一些。

 

事實上，如今自主品牌的高端產品，從外觀設計到內飾用料搭配都完全達到豪華車的水準，豪華氛圍都營造到位，品質提升非常明顯，要知道早在十年前，很多自主品牌連鈑金件都沒法對齊，內飾用料各方面都很廉價。

 

不僅如此，在智能化技術和新能源技術領域，自主品牌都在大膽創新，插電混動技術、純電動技術的整體性能越來越出色，智能駕駛輔助系統自動化程度也越來越高，智能車機系統也越來越人性化，甚至可以拿出技驚四座的功能與技術，產品更具競爭力，自然也能吸引一部分奔馳的潛在用戶。

 

反觀奔馳，近年推出的產品實在過于保守，定位也比較單一，甚至有點吃老本的感覺，不僅造型設計給人感覺找不著北，沒有以往那種驚艷感，以往敢于運用新技術的奔馳，卻始終拿不出特別有創新性和亮點十足的新技術和配置。尤其是新能源和智能化這兩大被視為汽車未來發展大趨勢的領域，奔馳至今沒有太大的作為，顯得相當被動，對于新世代的消費者群體當中，奔馳的影響力正逐漸減弱。

 

奔馳表面上并不抗拒新能源化的轉型，表現得很積極也很迎合，對純電動車的發展也有明確的規劃和目標，但奔馳推出的多款純電動車型，均未能獲得消費者的認可，從奔馳EQA到奔馳EQB，從奔馳EQE到奔馳EQE SUV，月銷量都沒能超過2000輛，市場表現均十分慘淡。這足以證明，奔馳的純電動車型產品，未能滿足消費者的實際需求。

 

而在售后服務和產品質量方面，奔馳也屢屢爆出負面新聞。早在2015年，奔馳因4S店小病大修而上過央視315晚會，西安奔馳車主坐發動機維權的事件，至今歷歷在目。而在純電動車領域，問題同樣也不少，不少用戶反映無法啟動的問題。而召回對奔馳來說，如今更成家常便飯，2024年過了將近一半，奔馳已經召回了7次。

 

作為一個百年汽車品牌，奔馳不盡如人意的產品質量以及售后服務水平，對品牌形象勢必造成很大影響，多年積淀下來的品牌口碑和信任度也隨之下降，這也間接影響到銷量。