測試中的大眾途銳：豪華SUV有多好？
大眾途銳是大眾汽車的豪華旗艦。他能滿足人們的高期望嗎？完全更新的柴油版在 ADAC 測試中輸出功率為 231 馬力。技術(shù)數(shù)據(jù)、價(jià)格、碰撞測試。
- 途銳 3.0 TDI 在 ADAC 測試中獲得 2.1 級
- 途銳在許多方面都表現(xiàn)出色，成績從好到非常好
- 高物價(jià)、高消費(fèi)
自大眾輝騰停產(chǎn)以來，途銳一直是大眾的旗艦車型，自 2023 年夏季以來，該改款車型已在經(jīng)銷商處上市。目前的旗艦可以通過前部和后部的鋒利設(shè)計(jì)來識別。熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)和基本的內(nèi)部設(shè)計(jì)沒有任何變化。
在ADAC測試中，這款更新后的SUV出現(xiàn)在柴油版3.0 V6 TDI中，功率為170千瓦/231馬力。全輪驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)變速箱仍然是既定的。和往常一樣，大眾汽車也在這里提供了一份廣泛的額外清單。基本 價(jià)格為77,320歐元。裝備 豪華的測試車輕松突破10萬歐元大關(guān)！
做工頂級，用料比較失敗
威嚴(yán)：途銳長 4.90 米，重達(dá)兩噸
事實(shí)上，即使是在改版之后，大尺寸SUV也無法在各個(gè)方面證明這個(gè)過高的價(jià)格是合理的，ADAC 工程師對此進(jìn)行了詳細(xì)的解釋，這些細(xì)節(jié)是您不會期望從具有高端需求的制造商的頂級車型中得到的：太多的表面還是很難。同級車常見的精致材質(zhì)和精致細(xì)節(jié)，是途銳所不具備的。杯架至少需要一個(gè)卷簾來遮蓋它們，即使四個(gè)“固定凸耳”看起來不是特別耐用。此次改款，大眾對其大型SUV的內(nèi)飾進(jìn)行了明顯的升級，但考慮到大量的硬塑料，仍有優(yōu)化的空間。
另一方面，途銳在做工方面得到了很多好評。汽車基本上組裝得很干凈，車身底部得到很好的覆蓋和保護(hù)，沒有嘎嘎聲或吱吱聲。這就是您對豪華車的期望。
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而且大沃爾夫斯堡在乘客和行李的空間方面也能滿足期望。即使身高1.95米的人也能輕松找到前排空間，而且頭部空間對于2.10米的巨人來說也足夠了。身高 1.95 米（全景車頂為 1.90）米的人在后排感到舒適；這里的限制因素是頭部空間，而不是腿部空間。后備箱容量為 445 至 1500 升。這也很合適。
帶有數(shù)字駕駛艙的內(nèi)飾
幾乎沒有任何按鈕：通過 15 英寸屏幕進(jìn)行操作
大型數(shù)字儀表和“Discover Pro Max”導(dǎo)航系統(tǒng)現(xiàn)已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。儀器設(shè)計(jì)已廣為人知。信息娛樂系統(tǒng)菜單已經(jīng)過優(yōu)化，盡管功能范圍廣泛，但現(xiàn)在實(shí)際上更容易使用。屏幕頂部和底部的常用子菜單的部分可配置快捷方式在實(shí)踐中非常有幫助。在開始駕駛之前，您應(yīng)該花一些時(shí)間使用大顯示屏的下部區(qū)域調(diào)整氣候，以便內(nèi)化操作邏輯和菜單。
基本上，除了少數(shù)例外，您必須使用大型觸摸顯示器在駕駛艙中進(jìn)行設(shè)置 。方向盤上的“按鈕”
設(shè)計(jì)為觸摸面，操作起來更加困難；大眾汽車宣布將在未來的車型中再次使用真正的按鈕并非沒有道理。至少中控臺上有一個(gè)滾輪可以調(diào)節(jié)音量。
消耗高、污染物少
對于途銳，V6 TDI 有兩種性能級別：286 馬力，以及測試車中的 231 馬力。 “較弱”的發(fā)動(dòng)機(jī)在 1500 至 3000 rpm 之間可提供 500 Nm 的最大扭矩。這款莊嚴(yán)的 SUV 對行駛充滿信心，但動(dòng)力又不至于過大，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)必須驅(qū)動(dòng)超過 2.3 噸的整備重量和有效載荷。
采埃孚的 8 速自動(dòng)變速箱 即使在劇烈加速時(shí)也能快速舒適地?fù)Q檔，但它并不總是完美的，尤其是在高負(fù)載下，并且時(shí)不時(shí)地會感覺到阻尼沖擊。如果需要，您可以使用方向盤上的換檔撥片或使用選檔桿上的手動(dòng)門來選擇檔位。例如，在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，這是一個(gè)優(yōu)勢。
說到油耗， V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在ADAC測試中并沒有獲得好成績：ADAC Ecotest將每100公里8.1升柴油列為“高”。至少，通過歐6e標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的途銳V6 TD，污染物排放完全得到控制。但這并不能改變它在ADAC Ecotest中僅獲得五顆星中的三顆的事實(shí)。雖然：改款前的車型僅獲得兩星，油耗高出0.4升。
駕駛性能取得良好成績
就其基本特征而言，途銳是為 休閑長途駕駛 而設(shè)計(jì)的。這并不意味著它鼓勵(lì)緩慢。相反。你必須時(shí)刻小心，不要陷入速度的沖擊之中。由于齒輪很長，柴油機(jī)在高速公路上也會低速行駛。您可以駕駛途銳相當(dāng)快地行駛，例如快速完成超車操作。從 60 公里/小時(shí)加速到 100 公里/小時(shí)僅需 4.7 秒多一點(diǎn)。根據(jù) ADAC 測量，眨眼間即可從 15 公里/小時(shí)加速到 30 公里/小時(shí)；只需一秒鐘。
很棒的底盤，良好的懸架
正如 SUV 的典型特征，后備箱仍然實(shí)用且易于裝載
高座椅位置和寬敞的空間使駕駛極為舒適。測試車配備了可選的空氣懸架，包括側(cè)傾補(bǔ)償和自適應(yīng)阻尼控制。復(fù)雜的技術(shù)產(chǎn)生了效果，因?yàn)楸M管具有良好的越野性能和又大又重的 21 英寸車輪，但您仍然可以享受平穩(wěn)的舒適感。
途銳之所以如此安全和敏捷，要?dú)w功于特殊的底盤部件，即轉(zhuǎn)向后輪和 機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng) (eAWS)。兩個(gè)后穩(wěn)定器通過伺服電機(jī)在中間連接。在曲線中，根據(jù)速度和所需的硬度，它們相互扭曲并因此變硬。然而，在直道上，穩(wěn)定器的兩半是分離的，以便懸架可以最佳地工作。整個(gè)過程對于駕駛員來說是完全難以察覺的。
采用全輪轉(zhuǎn)向，操縱時(shí)轉(zhuǎn)向力相對較小；從鎖止到鎖止只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不到兩圈半。總體而言，轉(zhuǎn)向響應(yīng)良好，并提供有關(guān)道路和駕駛條件的適當(dāng)反饋。途銳能夠適當(dāng)?shù)貓?zhí)行轉(zhuǎn)向指令，不會在中間位置顯得過于敏感；對于這種尺寸和設(shè)計(jì)的汽車來說，精度很好。
作為測試發(fā)動(dòng)機(jī)及其 286 馬力版本（75,580 歐元起）的替代品，途銳還提供 3.0 升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（250 kW/340 馬力，75,205 歐元起）。另一方面，極其強(qiáng)大的 V8 TDI 早已隨著最終的特殊型號退役了。
還有途銳 eHybrid（起價(jià) 80,700 歐元），它結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)輸出功率為 280 kW/381 hp，扭矩高達(dá) 600 Nm。頂級車型再次是途銳 R，配備插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，功率為 340 kW/462 hp。目前（截至 2024 年 6 月）售價(jià)為 99,885 歐元起。
結(jié)論：沒有真正的弱點(diǎn)
除了有時(shí)材料質(zhì)量較差之外，途銳沒有真正的弱點(diǎn)。顯然，大而重的汽車在城市里的劣勢并不一定能成為省油奇跡。