BMW iX3 M Sport 絕對不是入門級車型。事實上，它是目前該領域最劃算的車型之一。

優點

一筆合適的交易
仍有大量標準設備
出色的駕駛體驗和底盤調校
缺點

不適用于全輪驅動
缺少環視攝像頭
燃燒平臺限制了實用性
寶馬在過去一年多的時間里發展勢頭強勁，推出了越來越多的電動汽車 (EV) 車型，這些車型的燃油效率高于豪華車稅 (LCT) 規定的節能汽車門檻。

最新款車型之一是這里測試的2024 款 iX3 M Sport。它比頂級 M Sport Pro 便宜近 16,000 澳元。后者或多或少相當于之前的單款全配置 iX3 車型。

中國制造的寶馬 iX3 基于現已停產的X3，并在外觀和內飾方面進行了細微改動，以表明它是一款電動汽車。這些改變的設計元素大部分都采用藍色，這是寶馬 i 部門電動汽車的標志性顏色。

鑒于 iX3 基于即將停產的 X3，其信息娛樂系統仍運行 iDrive 7，該系統現在基本上已經是兩代了。數字儀表盤和觸摸屏信息娛樂系統屏幕也沒有像寶馬新款車型那樣以曲面顯示屏連接。

即將推出的 iX3 新版本將基于這家德國汽車制造商即將推出的 Neue Klasse EV 平臺。這款 X3 大小的電動 SUV 已經以概念車的形式展示，預計將于 2025 年投入生產。

與此同時，2024 款寶馬 iX3 M Sport 目前是高端電動 SUV 市場上最劃算的車型之一——請繼續閱讀以了解原因。

寶馬iX3多少錢？
這里測試的是入門級 iX3 M Sport，目前其燃油效率汽車的豪華汽車稅 (LCT) 門檻以下，這意味著如果您計劃將該車用于商業目的或通過租賃獲得該車，則可免征附加福利稅 (FBT)。

型號變體

建議零售價

2024 款寶馬 iX3 M Sport

89,100 澳元

2024 款寶馬 iX3 M Sport Pro

104,900 澳元

值得注意的是，這里測試的 M Sport 是唯一一款低于節油汽車 LCT 門檻的 iX3 車型，盡管寶馬還提供許多其他免征 FBT 的電動汽車 (EV)。 其中包括 iX1和iX2系列，以及i4 eDrive35。

寶馬 iX3 的內飾怎么樣？
走近寶馬 iX3，你真的必須瞇起眼睛才能注意到這不是一輛普通的 X3，而是一輛電動汽車 (EV) - 不過，一些標志包括被遮住的仿雙腎格柵、沒有排氣口，以及藍色的“i”徽章。

當您靠近時，許多燈會亮起，這會讓汽車顯得特別。值得注意的是設計不起眼的車燈，以及門把手內的小燈。如果您需要在黑暗中找到您的汽車，那么豐富的燈光非常有用。

坐進車里，你會看到非常經典和傳統的寶馬內飾。它基于現在即將停產的 X3，這絕不是件壞事，因為所有東西的布局都非常合理和符合人體工程學。

然而，儀表板和內部布局并不像新款寶馬車型那樣屏幕密集且簡約，盡管它仍然給人高科技的感覺。從技術上講，屏幕運行的是寶馬世界中已有兩代歷史的 iDrive 7，但菜單導航可以說比新版本容易得多。

iX3 M Sport 標配厚實的前排座椅，非常舒適，支撐性也很好。我們測試車的座椅采用棕色（或用 BMW 的話來說，摩卡色）皮革“Vernasca”內飾，與 Phytonic Blue 外漆完美搭配。

駕駛員座椅可電動調節，但缺乏腰部支撐。不過，它有電動側墊調節功能，以及可伸縮大腿支撐。后者對于像我這樣腿較長的人來說非常棒。

駕駛員前方是厚重的真皮方向盤，握感舒適。方向盤為經典的寶馬風格，略顯厚重，但隨著時間的推移，我漸漸愛上了它。

我們的 M Sport 測試車沒有配備加熱方向盤。如果您想要此功能，則需要升級到 M Sport Pro，價格要貴 15,000 多澳元。

方向盤上的所有按鈕都布局合理，按下時有咔嗒聲和令人滿意的反饋。啞光實體按鈕比鋼琴黑觸摸按鈕好，因為它們不會很快變臟。

方向盤后面是 12.3 英寸數字儀表盤，其風格和外觀都是經典的寶馬風格。它清晰明亮，顯示的信息一目了然。

您可以通過多種不同的方式配置數字儀表盤上的內容，但例如，您可以在大眾集團汽車中做更多的事情。