隨著新能源汽車日漸成為行業(yè)新趨勢，傳統(tǒng)汽車廠商都受到了嚴(yán)重沖擊，不少老牌知名車廠銷量都處于下滑狀態(tài)。

據(jù)乘聯(lián)會最新公布5月份數(shù)據(jù)顯示，零售銷量前十的車企中，比亞迪在5月零售銷量為26.8萬輛，市場占比高達(dá)15.7%，再次穩(wěn)坐銷量冠軍的寶座。一汽-大眾則以12.4萬輛排名第二，市場份額卻跌至7.3%。

事實(shí)上，在今年前五個月中，一汽-大眾銷量已經(jīng)連續(xù)四個月出現(xiàn)下滑。具體來看，2月、3月、4月、5月，一汽-大眾的零售銷量分別下滑了16.2%、4.2%、15.6%和17.5%。盡管一汽-大眾銷量仍位居第二，但其地位已經(jīng)岌岌可危。

誰能想到，作為曾經(jīng)汽車界的佼佼者，現(xiàn)如今的一汽-大眾竟會陷入如此困境。

據(jù)界面報道稱，大眾內(nèi)部其實(shí)也很焦慮，并發(fā)送了一則名為“突圍行動”的內(nèi)部推送，“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)已經(jīng)無路可走，唯有萬眾一心向死而生”。

盡管一汽-大眾官方否認(rèn)了該消息，但其對現(xiàn)狀的危機(jī)感顯而易見。

那么，一汽-大眾為何會陷入如此境地？一汽-大眾的未來又應(yīng)該何去何從？

一、銷量持續(xù)下滑，多地4S店關(guān)門跑路

在汽車界，除了豐田外，銷量排名第二的車企集團(tuán)便是大眾汽車集團(tuán)。

但與豐田不同，大眾汽車更依賴于中國市場。譬如2023年，大眾集團(tuán)在全球終端累計銷量為924萬輛，其中，中國市場交付量為324萬輛，占比超過35%。在全國所有跨國車企中，大眾集團(tuán)的占比位列第一。而豐田集團(tuán)在中國市場的銷量占比卻不到20%。因此，倘若失去中國市場，大眾汽車可能也將難以維系如今全球銷量第二的地位。

更令一汽-大眾焦慮的是，最近幾個月，多地4S店倒閉的消息屢屢傳出。

據(jù)大皖新聞報道稱，5月9日，多名車主在社交平臺發(fā)布視頻稱，位于河南鶴壁的一汽-大眾4S店突然關(guān)門，車主們繳納還款保證金都沒有退還。

車主李先生稱，2022年時，他家在一汽-大眾4S店購買了大眾品牌車輛，同時繳納了4000元還款保證金，并承諾等還款結(jié)束就會退還。然而現(xiàn)如今，該大眾4S店突然關(guān)門退網(wǎng)，負(fù)責(zé)人也聯(lián)系不上，不知道保證金應(yīng)該如何解決。

一汽-大眾客服回復(fù)稱，其4S店已于5月6日退網(wǎng)，但此前并未對外公布退網(wǎng)信息。早在今年3月，鶴壁一汽-大眾4S店就已傳出數(shù)十臺車無法獲取合格證的消息。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門工作人員也證實(shí)，他們之前已接到其中一家4S店未繳納購置稅的投訴，這足以窺見當(dāng)時店內(nèi)經(jīng)營已經(jīng)出現(xiàn)困境的端倪。

無獨(dú)有偶，此前也有不少媒體報道稱，在江蘇宿遷、邳州、新沂等多地出現(xiàn)多家一汽-大眾4S店卷款跑路的情況。因此不少車輛的綠本抵押在銀行而無法贖回，導(dǎo)致多名車主新車始終無法上牌，車主們成為直接受害者。

事實(shí)上，最近幾年，受市場大環(huán)境影響，4S門店突然關(guān)停跑路的新聞早已屢見不鮮。