國產車的江湖，向來都不太平。

這不，最近華為終端官方賬號又放出重磅消息：目前車圈的卷王就是比亞迪，而汽車品牌應該卷起價值來，而不只是卷價格。

這話一出，立馬把比亞迪粉絲們給整破防了！這說的不就是比亞迪”不要臉價”的老問題嘛！

其實仔細想想，比亞迪和華為杠上，也算是早晚的事。

 

自打華為的問界系列車型問世以來，銷量一路高歌猛進，特別是去年那個 ”不講武德”的問界M7，直接把比亞迪的當家花旦唐給擠得沒了市場。

這就很尷尬了，要知道之前唐可是比亞迪的頂梁柱，銷量一度直逼Model 3，結果現在淪落到這步田地，比亞迪肯定是不服氣的。

再說回雙方的定位，比亞迪一直走的是”用銷量說話，靠性價比取勝”的路子。

通過 大規模量產來平攤成本，主打20萬以下的實用派市場，算是有點農村包圍城市的意思。

最典型的就是最近新出的秦PLUS DM-i，這車號稱 續航破2000公里，百公里油耗只要2塊錢，簡直是要逆天。

 

但凡是對價格敏感的消費者，面對這么香的選擇，還真不好意思說no。

而華為呢，人家的思路是”高科技加持，體驗至上”。

通過各種黑科技，比如 高精地圖、自動駕駛、AR-HUD導航這些時髦功能，去吸引那些不差錢、更注重汽車科技感的消費者。

而這一套在賣30萬左右車型的人群中，還真挺受歡迎，畢竟花大價錢不就圖個新鮮勁嘛。

所以現在的局勢就是，比亞迪憑借性價比優勢，牢牢占據了20萬以下的市場；而華為則在30萬左右的高端領域，開始跟蔚來、小鵬、理想分庭抗禮了。

 

眼看著 新能源市場大蛋糕一天天做大，雙方難免要提槍上陣，爭搶地盤。

就華為而言，盡管在核心的三電技術上還有欠缺，但勝在 多年的技術積累和研發投入，尤其是在自動駕駛領域建樹頗豐。

這就好比是個有家底的富二代，想玩啥黑科技那還不是信手拈來。

這一點，比亞迪再怎么卷，短期內也很難比得過。

但比亞迪也不是吃素的，近年來在智能座艙、電子架構等方面動作頻頻，甚至還和英偉達、高通這些芯片大廠聯手，目標直指華為陣營。

 

像最新的仰望、騰勢這些高端品牌，其實就是比亞迪對標華為的一記 ”我也會”。

再加上今年車市整體遇冷，補貼退坡，消費者的錢包捂得更緊了，這就給了比亞迪性價比策略可乘之機。

畢竟買車如買房，多數人肯定還是會精打細算，貸款計算器那是必備工具。

簡單說，華為在高端科技上的壓箱底功夫，比亞迪是學不來的；但比亞迪在低價、高性價比方面的地毯式覆蓋，華為同樣玩不轉。

兩家的基本盤都很穩固，這場戰斗注定是一場持久戰。

 

其實在我看來吧，比亞迪要想在高端市場分一杯羹，關鍵還是看自動駕駛這塊的發力。

它不比華為有那么雄厚的技術儲備，但論產業鏈整合能力和成本控制水平，那可真是一絕。

如果再借助大數據優勢，在算法模型上多下功夫，未必不能后來居上。

至于華為要想染指低端市場，光靠”科技加持”肯定是不行的，畢竟這個價位的消費者不care你這些時髦功能，還是得在續航、價格、口碑上多動腦筋。

尤其是現在的汽車消費觀念正在發生變化，從買車到用車，從擁有到共享，這也是華為必須面對的新課題。