你或許可以輕視中國(guó)車，但絕對(duì)得感恩中國(guó)車企的崛起，要不然你所心儀的外國(guó)豪車今年能如此大幅度地打折降價(jià)嗎？瞧瞧這局面，奧迪優(yōu)惠 12 萬(wàn)，奔馳降價(jià) 21 萬(wàn)，就連之前宣稱不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)的寶馬如今也給出了驚人折扣，19 萬(wàn)的價(jià)格你買不到小米SU7，可現(xiàn)在卻能拿下一輛寶馬，相較于 35 萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，直接是五五折。

 

今年月底才剛上市的 i5 一下子就降了 6 萬(wàn)塊。而在 4 月底時(shí)面對(duì)這一切還顯得云淡風(fēng)輕的保時(shí)捷，其中國(guó)高管如今也開始慌亂了，中國(guó)經(jīng)銷商因面臨銷量下滑，集體施壓要求給予補(bǔ)貼，使得中國(guó)區(qū)那些百萬(wàn)起步的豪車最高降價(jià)幅度達(dá) 40%多，嚇人啊，各種優(yōu)惠補(bǔ)貼都向中國(guó)市場(chǎng)傾斜。

 

前兩年還說(shuō)豪車保值呢，現(xiàn)在呢？也如同螃蟹搬家自顧不暇了。在國(guó)內(nèi) 20 萬(wàn)以上的中高端新能源市場(chǎng)銷量榜單前 20 名里，有 18 個(gè)都是中國(guó)品牌，蔚來(lái) ES9 更是在 4 月以 15139 輛的成績(jī)成為 50 萬(wàn)以上新能源車型、車身形式的銷量冠軍。20 年前，進(jìn)口車那簡(jiǎn)直是輕輕松松就能賺錢，一邊賺錢還一邊趾高氣揚(yáng)地嘲笑我們?nèi)松靛X多，中國(guó)可是不少車企的單一大市場(chǎng)呢。

 

可現(xiàn)在呢？中國(guó)市場(chǎng)銷量的下滑幅度比其他任何市場(chǎng)都要來(lái)得兇猛。今年一季度，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量同比下滑了 25%，而全球市場(chǎng)的下滑幅度僅為 3.9%，寶馬和奔馳分別同比下滑了 3.8%和 7%。失去了中國(guó)豪華市場(chǎng)的有力支撐，豪車們的利潤(rùn)也大不如從前了。

 

寶馬一季度的營(yíng)收僅同比微降了 0.6%，但凈利潤(rùn)卻同比下降了 19.4%，汽車部門的利潤(rùn)相比 2023 年的 12.1%，今年僅有 8.8%。不得不說(shuō)，如今中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也看清了本質(zhì)，與其花費(fèi)大價(jià)錢買個(gè)車標(biāo)，倒不如選擇性價(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)車，10 萬(wàn)出頭能跑一年兩箱油，還有冰箱、彩電、大沙發(fā)、音響大屏幕、智能駕駛等都能一站式配備齊全，這可比花上百萬(wàn)買輛車配置還欠缺扭扭捏捏的要有誠(chéng)意得多呀。