5月25日，2024混合動力汽車極限挑戰賽在新疆克拉瑪依拉開帷幕，作為國內目前最具影響力、最有代表性，也是測試結果最真實的公開極限挑戰活動，此項賽事集結了眾多頂尖的混合動力車型，而五菱星光共創版插混150領航型，也作為插混轎車與比亞迪秦Plus、啟源A05等眾多優秀對手展開肉搏，在動力、快充、純電續航、虧電油耗、極限續航和能耗幾個大項目中充分展示出自己的實力，取得了令人矚目的優異成績。

 

這里先跟大家普及一下，本次賽事長距離測試路線選取的是新疆最美景觀大道——“獨庫公路”，除了景色優美之外，更重要的是它的路況極其復雜，比如測試路段內海拔落差高達2000米+，而且彎道、陡坡、濕滑路段非常多，對參賽車輛的性能要求是非常高的，自然可以更真實、直觀的反應車輛能耗、動力等的表現，如果在這種極其嚴酷的環境下能夠取得較好的成績，那么回到市區之后應付普通路況就得心應手了。下面我們來看五菱星光共創版插混150領航型的挑戰結果。

 

首先來看純電續航。該項挑戰要求滿油滿電出發，將車輛SOC保電策略設為最低百分比、駕駛模式設為純電EV、空調溫度設為24℃/2擋出風、胎壓調至正常區間，行駛到發動機介入，無法維持純電EV模式為止，記錄行駛里程。

五菱星光共創版插混150領航型在26日當天進行挑戰，當天天氣晴，環境溫度是21.1-29.7℃，海拔294-342米，風速較低，實測純電續航里程是164km，而官方標稱續航里程是150km，妥妥的反向虛標了。相比于同級別的秦PLUS本來的純電續航就要長一些，加上五菱的反選虛標，這個差距更加明顯了。

雖然挑戰環境溫度比較適宜，但要知道絕大多數同類車型是肯定要低于官方標稱數據的，畢竟那是特定條件下測試的成績，從這一點來說五菱星光共創版插混150領航型表現值得肯定，也說明其采用的神煉電池在能耗控制方面相當出色，我在想回到市區之后，這個數據會不會繼續延長。

 

其次來看虧電油耗。該項挑戰要求車輛電量低至無法打開純電模式后保持HEV混動模式，抵達打卡點油箱加滿，根據補充進去的油量推算車輛在虧電狀態下的百公里油耗。

還是同一天，但風速提升至8.1-15.2m/s，行駛阻力明顯增大了，環境溫度也有所下降（18；3-21.6℃），海拔高度294-436米，同樣有所拔高，這些環境因素的改變對于能耗的挑戰是不小的。

 

五菱星光共創版插混150領航型挑戰結果顯示虧電油耗僅有3.82L/100km，居然也低于官方標稱的4.09L/100km，也就是說它的純電續航和虧電油耗都實現了反向虛標。

這一項體現出五菱星光插混版搭載的最高熱效率達43.2%的1.5L混動專用發動機的巨大優勢，它通過在燃燒系統、低摩擦系統和熱管理系統等方面的極致優化，確保有92%工作時間運行在高效省油區；此外還有電磁式混動專用變速箱，通過更高控制精度實現0.1s急速響應，實現高效傳輸和大幅降低能量損耗的目標。

 

最后來看極限續航和能耗。該項挑戰要求是滿油滿電情況下，行駛至車輛不能加速至60km/h之后，記錄車輛實際行駛里程，以及通過加滿油、充滿電核算實際能耗。

五菱星光共創版插混150領航型用了兩天時間完成該項挑戰，其中實測路段溫差進一步加大，海拔落差達到了294-1986米，測試結果顯示極限續航里程達到了1346km，極限能耗則是4.45L/100km。

 

官方針對綜合續航的標稱數據是1100km，顯然此次測試成績比官方數據上浮22%；極限能耗雖然相比虧電能耗有所提高，但需要考慮高海拔等因素對車輛產生的負面影響，這一項成績依然是插混轎車里表現最為突出的。