如今，如果你手握20多萬(wàn)預(yù)算，想選一輛SUV的話，那選項(xiàng)可就太多了，新勢(shì)力全在打造更符合年輕人的外觀、內(nèi)飾、智能化，而傳統(tǒng)車(chē)企自然不甘落后，紛紛打造子品牌開(kāi)始加入競(jìng)爭(zhēng)，那么問(wèn)題來(lái)了，到底20多萬(wàn)價(jià)位的SUV，選油還是選電呢？誰(shuí)才更適合家用，今天這篇文章，就用電車(chē)代表極越01和騰勢(shì)N7與油車(chē)代表寶馬X3進(jìn)行對(duì)比。

 

 

 

首先，咱們先談一談價(jià)格。雖然對(duì)于極越01、騰勢(shì)N7與寶馬X3的準(zhǔn)車(chē)主而言，價(jià)格不是購(gòu)車(chē)的決定性因素，但它確實(shí)是購(gòu)車(chē)決策中的一個(gè)重要考量因素。極越01指導(dǎo)價(jià)為21.99萬(wàn)至30.99萬(wàn)。騰勢(shì)N7指導(dǎo)價(jià)為23.98萬(wàn)至32.98萬(wàn)，寶馬X3目前在我國(guó)部分地區(qū)有著9萬(wàn)元左右的終端優(yōu)惠，入門(mén)級(jí)車(chē)型終端售價(jià)在30萬(wàn)元左右，相對(duì)于極越01而言，騰勢(shì)N7高上幾乎2萬(wàn)元的溢價(jià)，作為兩款共同之處頗多的車(chē)型，極越01在價(jià)格方面底氣十足，而優(yōu)惠后的入門(mén)級(jí)寶馬X3，相對(duì)于前兩款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，貴了6-8萬(wàn)元，就價(jià)格而言，極越01給出的誠(chéng)意最高，可以說(shuō)贏在了起跑線上。

 

 

 

在外觀部分，不論是擁有汽車(chē)機(jī)器人美學(xué)設(shè)計(jì)的極越01，還是轎跑SUV元素充盈的騰勢(shì)N7，都能給大家留下不錯(cuò)的第一印象，寶馬X3的外觀則依舊是家族最經(jīng)典的設(shè)計(jì)，雙腎格柵搭配上L型日行燈，辨識(shí)度非常高，而在尺寸方面，極越01和騰勢(shì)N7相差不大，車(chē)長(zhǎng)分別為4853mm和4860mm，非常接近，但極越01的車(chē)寬達(dá)到了1990mm。軸距方面，極越01則是達(dá)到了3000mm，和騰勢(shì)N7的2940mm相比，有些許優(yōu)勢(shì)，而寶馬X3的車(chē)長(zhǎng)則只有4737mm，面對(duì)得房率高達(dá)66.6%的極越01，還有車(chē)長(zhǎng)4860mm的騰勢(shì)N7，寶馬X3的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)要遜色不少。

 

 

 

走進(jìn)車(chē)內(nèi)，單說(shuō)內(nèi)飾的用料和做工，極越01和騰勢(shì)N7可以說(shuō)對(duì)得起高端品牌的定位，觸手可及的柔軟、精致的縫線等等，放在傳統(tǒng)豪車(chē)身上，沒(méi)有30萬(wàn)、50萬(wàn)是很難達(dá)到，而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，極越01給人的感覺(jué)就是簡(jiǎn)潔，將大多數(shù)功能的操作都集中在了這塊35.6英寸的3D無(wú)界一體大屏中，并且該屏幕背后還有著高通驍龍8295芯片作為加持，算力相當(dāng)于高通8155的8倍，無(wú)論是玩游戲還是語(yǔ)音交互，皆有著不同的新體驗(yàn)，更符合年輕人的口味。

當(dāng)然，騰勢(shì)N7也有自己的優(yōu)勢(shì)，車(chē)內(nèi)流露出更多的輕奢風(fēng)格，同時(shí)，10.25英寸液晶儀表盤(pán)、17.3英寸中控大屏，以及10.25英寸的副駕屏，也帶來(lái)了足夠的科技感。還有它的50英寸AR-HUD抬頭顯示，可以讓駕駛變得更輕松。雖然說(shuō)這個(gè)功能雖然不是必備功能，但終究有錦上添花之功效。

寶馬X3則依然是傳統(tǒng)的雙屏布局形式，中控臺(tái)采用了一塊12.3英寸的中控屏幕，搭配12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，座椅與方向盤(pán)都采用了皮質(zhì)包裹，給人十足的豪華感。在配置方面，可選配手機(jī)無(wú)線充電、智能語(yǔ)音交互等高級(jí)配置，雖然在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，算是比較突出，但相對(duì)極越01和騰勢(shì)N7這樣的新能源車(chē)型，就顯得有些中規(guī)中矩了

 

 

 

在大家比較關(guān)心的智駕層面，寶馬X3的表現(xiàn)算是差強(qiáng)人意，該車(chē)的入門(mén)級(jí)版本并未標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，這在L2級(jí)智駕已普及到10萬(wàn)級(jí)的當(dāng)下，著實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去。騰勢(shì)N7則算是比亞迪系列里面較為“聰明”的存在，可惜它遇上的是AI智駕純電SUV—極越01，作為ROBO Drive Max高階智駕，極越01搭載了百度Apollo L4自動(dòng)駕駛打造的PPA高階智能駕駛系統(tǒng)，不論是高速公路、快速路，還是市區(qū)，都能帶來(lái)媲美老司機(jī)幫你開(kāi)車(chē)的智能體驗(yàn)，可以非常靈活地超車(chē)變道、躲避行人。