零跑汽車與世界第四大汽車集團(tuán)—Stellantis集團(tuán)合作成立零跑國際，將零跑的車型引入歐洲市場銷售已經(jīng)是“舊聞”了，首批車輛也已發(fā)運(yùn)歐洲，但相比于賣車，更令人關(guān)注是二者在技術(shù)上的合作。

零跑汽車公布自2024年1月開始，Stellantis集團(tuán)旗下的瑪莎拉蒂底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)與零跑汽車聯(lián)合共同調(diào)教零跑汽車產(chǎn)品C10，先后在意大利Balocco試驗(yàn)場及中國中汽中心鹽城試驗(yàn)場進(jìn)行了多輪次上百次方案的驗(yàn)證。

硬件決定下限，調(diào)教決定下限

底盤調(diào)教是新勢力品牌，尤其是跨行業(yè)造車的品牌最大的難題之一，因?yàn)檫@是一個(gè)復(fù)雜的、沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的、無法量化的一個(gè)系統(tǒng)工程，底盤的各個(gè)系統(tǒng)、子系統(tǒng)間是一種相互嵌套的關(guān)系，調(diào)整一個(gè)局部參數(shù)會(huì)導(dǎo)致其他一系列參數(shù)的改變，這也就是為什么大家常說底盤調(diào)教是玄學(xué)。

一位負(fù)責(zé)底盤調(diào)教的工程師曾與我講過他們在工作中發(fā)生過的笑談，本來想調(diào)整A性能所以調(diào)整了A參數(shù)，結(jié)果A性能沒有任何變化，B性能卻變了！這也體現(xiàn)出了底盤調(diào)教的復(fù)雜性，所以想要擁有良好的底盤調(diào)教能力，非長時(shí)間的技術(shù)積累所不能及，這是事物發(fā)展的客觀規(guī)律，百年汽車工業(yè)發(fā)展的積累，并不是簡單的“換道超車”就能在短時(shí)間內(nèi)輕松逾越的。

目前行業(yè)公認(rèn)底盤調(diào)教比較好的領(lǐng)克汽車，就是在吃透、吸收了沃爾沃技術(shù)后補(bǔ)齊了短板；智己汽車專門邀請英國威廉姆斯團(tuán)隊(duì)為旗下車型做底盤調(diào)教，也是為了借助外部經(jīng)驗(yàn)來提升車輛的駕駛質(zhì)感，如今，零跑汽車也加入了這個(gè)行列。

Stellantis集團(tuán)旗下?lián)碛卸鄠€(gè)以操控性能出名的汽車品牌，如瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等，此次負(fù)責(zé)領(lǐng)銜參與零跑聯(lián)合調(diào)教的Federico Landini就是Stellantis集團(tuán)副總裁、瑪莎拉蒂產(chǎn)品線及跑車負(fù)責(zé)人，入職瑪莎拉蒂已逾20載，被譽(yù)為全球最頂級的底盤調(diào)教大師。

此次聯(lián)合調(diào)教，采集了實(shí)車的全部物理尺寸，并建立了車輛虛擬模型，借用Stellantis集團(tuán)擁有的世界最先進(jìn)動(dòng)態(tài)模擬器，對底盤元素進(jìn)行了上千種方案的交叉檢查和適配，最終在現(xiàn)實(shí)允許的限制條件中，選擇少于10個(gè)的折中方案，進(jìn)行全天候、全路況的實(shí)地測試，并最終選擇最優(yōu)方案。

豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)為零跑C10更高效、更全面的篩選了一套最適合的底盤調(diào)教方案，基于C10家用車的定位，選擇了相對偏低的懸架偏頻和減震器阻尼，在懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上選擇了適中的不足轉(zhuǎn)向與適中的車輛響應(yīng)靈敏度，以做到舒適與操控的兼顧。

頂尖的外部團(tuán)隊(duì)介入無疑會(huì)快速補(bǔ)足零跑汽車底盤調(diào)教的短板，使其駕乘品質(zhì)得到顯著提升，加上其一貫低廉的價(jià)格和豐富的配置，零跑的競爭力無疑會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，期待可以早日體驗(yàn)到全新調(diào)教過的零跑C10。