7月份各車企成績(jī)陸續(xù)出爐，我國(guó)自主品牌銷量最高的比亞迪穩(wěn)中有進(jìn)，繼續(xù)保持了34萬(wàn)以上的銷量，達(dá)到了33.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了30.5%。而韓國(guó)現(xiàn)代汽車，7月份全球銷量同比下降了1.4%，達(dá)到了33.2萬(wàn)輛，也就是比亞迪以400輛的銷量?jī)?yōu)勢(shì)超過(guò)了韓國(guó)現(xiàn)代，這對(duì)我國(guó)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)重要的里程碑。

 

從比亞迪和現(xiàn)代汽車現(xiàn)在來(lái)看，兩者是互有長(zhǎng)短。

第一，韓國(guó)現(xiàn)代汽車在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓早于比亞迪，現(xiàn)在也遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于比亞迪?，F(xiàn)代汽車7月的33.2萬(wàn)銷量中有27.6萬(wàn)輛來(lái)自于國(guó)際市場(chǎng)，占比為83.13%，而比亞迪的33.24萬(wàn)輛只有3萬(wàn)輛來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)，占比為9.03%，還不到10%。

 

這雖然和中國(guó)和韓國(guó)市場(chǎng)體量差距巨大有關(guān)，但是顯然也和比亞迪出海較晚，國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)階段開(kāi)拓不足有關(guān)。這個(gè)顯然是一個(gè)需要快速?gòu)浹a(bǔ)的短板。

第二，從研發(fā)投入來(lái)看，那么現(xiàn)代汽車就有點(diǎn)太少了。比亞迪只是7月銷量超過(guò)現(xiàn)代汽車，前6個(gè)月銷量都不敵現(xiàn)代，營(yíng)收也不如現(xiàn)代汽車。

 

但是研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)代，今年一季度現(xiàn)代營(yíng)收306.04億美元，比亞迪只有170.84億美元，但是比亞迪研發(fā)費(fèi)用14.76億美元，現(xiàn)代汽車研發(fā)投入的4.48億美元，比亞迪研發(fā)投入是現(xiàn)代的3.3倍。

這也是比亞迪能以低的營(yíng)收一舉向上沖刺的最重要原因。

 

第三，現(xiàn)代汽車經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的發(fā)展，合并了起亞汽車形成了現(xiàn)代品牌和起亞品牌兩大品牌，總銷量要比比亞迪高一大截。

按照比亞迪現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，收購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌或者本國(guó)品牌，就像上汽收購(gòu)名爵一樣，已經(jīng)是應(yīng)有之義了。這一點(diǎn)現(xiàn)代汽車走在了前面。