在奔馳EQE SUV的背后，站著的是研發(fā)中心強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。在技術(shù)團(tuán)隊(duì)的背后是奔馳龐大的研發(fā)體系和百年經(jīng)驗(yàn)積累。這一次，我們深度試駕了年度改款的EQE SUV并有幸了解到這臺(tái)新車背后的技術(shù)積淀。

 

通過NVH轉(zhuǎn)鼓半消聲室、底盤實(shí)驗(yàn)室以及電驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的參觀，才知道奔馳在研發(fā)以及制定高標(biāo)準(zhǔn)方面真的是舍得下血本，每臺(tái)新車上市之前都要久經(jīng)考驗(yàn)，當(dāng)然，這其中也包括EQE SUV。

 

NVH轉(zhuǎn)鼓半消聲室

 

 

在這個(gè)半消聲室中，除了地面之外，都采用吸音材料。這樣的設(shè)置一方面可以隔絕外部噪聲，另一方面能夠盡可能減少墻面的反射聲，減少NVH測試的干擾因素，以此提升測試精度。同時(shí)，試驗(yàn)室中還配備了轉(zhuǎn)鼓設(shè)備，相比室外測試，試驗(yàn)室內(nèi)的動(dòng)態(tài)測試可以最大限度消除環(huán)境變量對(duì)測試精準(zhǔn)性的影響。

 

EQE SUV的前風(fēng)擋及前排側(cè)窗均配備了聲學(xué)雙層夾膠玻璃。它能夠改善從車窗傳來的，頻率在2000赫茲到6000赫茲之間的高頻風(fēng)噪。但車外的風(fēng)噪還和車身造型相關(guān)，例如后視鏡造型、A柱角度、車身曲面等因素。此外，風(fēng)噪也會(huì)從車門接縫、車窗密封條、車內(nèi)空腔傳來，而EQE SUV除了雙層夾膠玻璃的配置之外，整車的密封都經(jīng)過了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，并且通過高精度的裝配工藝來最終實(shí)現(xiàn)對(duì)高頻風(fēng)噪的完美隔絕。

 

同時(shí)，符合空氣動(dòng)力學(xué)的弓形車身設(shè)計(jì)和后視鏡、A 柱的造型設(shè)計(jì)，不僅令其擁有極高的能效，還在風(fēng)噪抑制上顯現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢。再有，EQE SUV在設(shè)計(jì)階段就會(huì)考量整車的NVH，通過D柱的白車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化以增加D柱的強(qiáng)度，從而增加整車的扭轉(zhuǎn)剛度，較高的扭轉(zhuǎn)剛度會(huì)把低頻噪音扼殺在搖籃里。

 

底盤實(shí)驗(yàn)室

 

基于130多年的積淀，奔馳總結(jié)出了“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”（Mercedes-Benz Driving Character），它是一套底盤系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運(yùn)動(dòng)性、精準(zhǔn)性5個(gè)維度，能將人類的主觀感知量化成130多個(gè)客觀的KPI數(shù)據(jù)，并通過覆蓋多達(dá)100多個(gè)方向的40個(gè)傳感器進(jìn)行測量。

 

奔馳堅(jiān)守更平衡的底盤調(diào)校，懸架不會(huì)一味求軟，單純的軟會(huì)喪失路感，令乘客的感官不匹配，從而容易導(dǎo)致暈車。對(duì)于不同的路面激勵(lì)，該軟時(shí)軟，該硬時(shí)硬，才是駕乘舒適的秘訣。