7月初廣汽集團發布了6月和上半年的產銷快報，合資品牌和廣汽埃安集體下跌，只有廣汽傳祺上半年累計銷量同比增長了0.44%，是廣汽旗下為數不多上半年銷量實現增長的品牌。不過這并不代表廣汽傳祺高枕無憂，在激烈的市場競爭下，其仍然存在較大的掉隊風險。

 

拆解廣汽傳祺上半年的銷量構成不難發現，MPV車型是其銷量主力，傳祺M8和傳祺M6上半年銷量分別為30609輛和22866輛，二者銷量合起來占到廣汽傳祺上半年總銷量的38.19%，占比接近4成。剩下的傳祺GS3、傳祺GS4、傳祺影豹等8款車型加起來占比才6成多。

這樣的銷量結構在當下的市場競爭中其實是相對危險的，畢竟MPV市場的規模遠小于SUV和轎車。2023年，國內乘用車全年累計銷量為2169萬輛，其中MPV累計銷量為106.3萬輛，占比僅4.9%；而SUV和轎車的銷量分別為1024.8萬輛和1037.9萬輛，占比分別為47.2%和47.9%。

 

這意味著，就算廣汽傳祺把MPV銷量做到品類第一，銷量也破不了100萬輛，而隔壁的比亞迪、吉利、奇瑞，僅依靠SUV車型就能收獲上百萬輛的銷量規模。更危險的是，MPV市場雖然規模不大，但選手眾多，除了別克GL8、豐田賽那、本田奧德賽等傳統品牌車型，還有新入局的小鵬X9、騰勢D9、嵐圖夢想家等。

廣汽傳祺曾經的銷量擔當GS4如今徹底“啞火”，上半年累計銷量僅15481輛，月均不到3000輛，相比曾經年銷20多萬輛的輝煌時刻落差巨大。被寄予厚望的傳祺GS8同樣沒能得到市場認可，上半年累計銷量僅8444輛，還沒有問界M7等新勢力車型一周的銷量高。

不過這也并不意外，傳祺GS4和GS8在換代后均出現了不同程度的產品質量問題，比如GS4的360全景影像模糊、雪花屏和GS8的車機卡頓問題都曾引發大量投訴，但廣汽傳祺方面對此置之不理，導致影響擴大化，品牌口碑急速下滑。

 

廣汽傳祺的新車型影豹同樣如此，剛推出時憑借不錯的外觀和性能，還能月銷過萬，但如今銷量也是一路走低，上半年累計銷量只有11006輛。其余的影酷、E8、E9等車型也缺乏亮眼的表現，面臨被市場邊緣化的尷尬處境。

面對如今浪潮洶涌的新能源市場，廣汽傳祺也曾經掙扎過，但推出的新能源車型沒有一款獲得市場認可。除了市場環境的因素，其產品性能和定位出現偏差，是導致銷量不佳的主要原因之一。比如傳祺ES9，作為一款重達2.2噸的插混SUV，電機功率僅134kW，完全無法和競爭對手動輒200kW、300kW的電機功率相提并論。

 

簡單來說，廣汽傳祺吸收了豐田THS混動系統的技術經驗，導致其新能源思路還停留在油混階段，把發動機當成了重點，而市面上主流的插混車型都是以電機為主。廣汽傳祺確實努力了，但是方向沒走對。

再看看廣汽傳祺近幾年的產品矩陣，基本上都是之前的車型“縫縫補補又三年”。廣汽傳祺還要面對同門兄弟廣汽埃安的挑戰，今年下半年，廣汽埃安將推出6座插混車型AH8，直接殺入了廣汽傳祺的產品腹地，二者如何做好差異化，成了外界關注的重點。僅靠MPV，撐不起廣汽傳祺的一片天。