從廣汽集團的財報來看，他們的兩大合資品牌都面臨極大的挑戰(zhàn)。六月份，跌幅最大的就是廣汽本田了，其批發(fā)量34350輛，同比大跌43.34%。今年上半年，廣汽本田累計銷量207,930輛，同比下跌28.28%。

　　為什么廣汽本田看起來一下子就不行了?是國內(nèi)的新能源市場國內(nèi)造車勢力已經(jīng)在卷生卷死了，本田還不夠卷嗎?是油電混合太執(zhí)著，本田新能源的產(chǎn)品線太單一嗎?還是說雅閣新能源、皓影新能源、E:NP1這些哈產(chǎn)品都不夠打了?

　　先來看品牌問題，日系車在傳統(tǒng)的燃油車市場一直以皮實耐用而聞名，本田也是在各大市場都有著許多擁躉。但問題是，現(xiàn)在時代已經(jīng)變了，新時代的車主們更好那一口新能源，年輕的車主們更喜歡國內(nèi)造車新勢力，不管是實際的造型也好，還是對口的品牌宣發(fā)也好，新興的新能源勢力早就樹立起新的品牌認可度了，舉個簡單的例子，蔚來的NIO USER TRUST INDEX(NUTI)評分，也就是用戶忠誠度評分，達到了8.6，而你本田還只有5.8，這種情況下，廣汽本田是不是應(yīng)該醒一醒了?

　　另外一點，廣汽本田在新能源技術(shù)研發(fā)上的投入并不如一些國內(nèi)品牌那么堅決。新能源汽車的核心競爭力在于電池技術(shù)、電機技術(shù)以及電控技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域的突破。然而，廣汽本田在這些方面的創(chuàng)新步伐稍顯緩慢，尤其是在電池續(xù)航和充電速度等關(guān)鍵性能上，與一些國內(nèi)品牌相比存在明顯的差距。

　　再者，廣汽本田在新能源市場的營銷策略也值得商榷。不論是理小蔚三家，還是本來就以營銷出身的小米，人家恨不得一天一個廣告，一天一個新聞呈現(xiàn)在車主臉上，你廣汽本田呢?大家更多的就知道個雅閣和號稱工業(yè)奇跡的飛度。別家產(chǎn)商一個風(fēng)阻，一個智駕都可以宣發(fā)作勢，而廣汽本田這邊卻總是靜悄悄的。時代變了，瞧瞧隔壁廣汽豐田都知道開個發(fā)布會罵一罵國產(chǎn)新勢力來加熱度呢不是?

　　看看隔壁豐田吧，雖然也是合資產(chǎn)業(yè)，也是日系車，但是6月的銷量也達到了70072臺，遠高于本田，雖然同比下滑也不少，達到了19.61%，但至少銷量成績好得很呀，其中，賽那和鋒蘭達兩款車型終端銷量創(chuàng)單月歷史新高。不管是凱美瑞還是漢蘭達，混動占比都達到了70%以上，由此可以看出后知后覺的豐田汽車，也在加快電動化的轉(zhuǎn)型。而廣汽本田這邊雖然也動作頻頻，但無論產(chǎn)品投放的速度還是電動化車型的力度都還是比較弱。在世界最大的單一汽車市場，廣汽本田再不醒醒的話，機會說沒就沒了。