近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，其在公路上的頻繁出現(xiàn)已經(jīng)成為一種新常態(tài)。今年，比亞迪引領(lǐng)的一輪降價(jià)風(fēng)潮進(jìn)一步加速了這一變革，促使眾多汽車(chē)制造商紛紛推出自家的新能源車(chē)型。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率已飆升至50.39%，意味著選擇燃油車(chē)的消費(fèi)者已逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)中的小眾群體。

 

油價(jià)的不斷上漲也助推了這股向新能源汽車(chē)過(guò)渡的浪潮。從比亞迪早期提出的“油電同價(jià)”到后來(lái)的“電比油低”，無(wú)不吸引了廣大消費(fèi)者的目光，預(yù)示著新能源取代燃油成定局。

 

回望新能源汽車(chē)的發(fā)展軌跡，從2005年到2015年，市場(chǎng)滲透率僅從1%增至微弱的門(mén)檻，但得益于技術(shù)創(chuàng)新和政策支持，這一數(shù)字在隨后幾年內(nèi)急速攀升。特別是自2020年起，新能源車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆炸式增長(zhǎng)，短短四年內(nèi)滲透率翻倍至50%，遠(yuǎn)超2035年的預(yù)期目標(biāo)，彰顯出其巨大的市場(chǎng)潛力和吸引力。

 

與此同時(shí)，燃油車(chē)市場(chǎng)明顯低迷。今年3月，合資品牌燃油車(chē)銷(xiāo)量大幅下跌，連帶曾占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的豐田等品牌也遭受沖擊。甚至有的合資燃油車(chē)品牌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，顯示出市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的劇變。

 

《2023年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》進(jìn)一步揭示了二手車(chē)市場(chǎng)的萎靡不振，尤其是燃油車(chē)價(jià)值的急劇下滑，這已成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

 

新能源汽車(chē)之所以能夠勝出，主要?dú)w功于其在動(dòng)力、噪音控制、智能化等方面的全面優(yōu)勢(shì)，以及插電式混合動(dòng)力等多樣化功能的集成。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為其性能提升與成本下降，加之政策支持和消費(fèi)者認(rèn)可，共同促成了新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展。

 

到了2024年3月，王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上所做的預(yù)言——新能源車(chē)滲透率將在三個(gè)月內(nèi)突破50%——不僅迅速成真，還體現(xiàn)了比亞迪等國(guó)內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)敏銳度和創(chuàng)新能力，為整個(gè)行業(yè)注入了強(qiáng)大的信心。

 

新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的突破，標(biāo)志著中國(guó)綠色交通轉(zhuǎn)型的重大進(jìn)展，預(yù)示著這一趨勢(shì)將持續(xù)上升。我們期待更多企業(yè)投身于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，共同推動(dòng)綠色出行的發(fā)展。新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)成為主流已不可避免，這不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，更為消費(fèi)者帶來(lái)了更環(huán)保、高效的出行選擇。