比亞迪海豚作為基于e平臺3.0打造的首款車型，是近年來少有的現象級爆款，打破了A0級年銷紀錄，累銷已超過67萬輛。大眾ID.3則是大眾品牌基于純電平臺MEB打造的首款車型，累計銷量已超過14萬輛。在終端市場，兩款車型售價相近，到底誰更優秀？現在小編就選出比亞迪海豚榮耀版420KM時尚版與上汽大眾ID.3 出眾版對比一下。

 

左ID.3 右海豚

 

設計各有特點，但年輕用戶更看重個性

ID.3是大眾典型的包豪斯實用主義風格的數字化延續，充分發揮了MEB模塊化純電平臺的布局靈活優勢，長軸距和飽滿的整體輪廓保證了城市出行靈活性的同時，可以為用戶提供寬敞的空間。在內飾方面著力打造簡潔的家居風格，并用更多的觸控操作，取代了德國汽車標志性的機械質感。相比燃油時代的大眾車型，ID.3帶給用戶的無疑是全新的體驗。

 

左ID.3 右海豚

海豚是比亞迪首款采用“海洋美學”設計理念打造的車型，同樣采用了長軸距和飽滿的車頂輪廓。由于軸長比的優勢，海豚的車身比例更加舒展。在內飾方面，海豚具有風格活潑的設計細節，融入了許多海洋元素，給人以更多想象的空間。此外，豐富的車身配色一直是海豚車型的特色，五款純色車身和兩款拼色車身能夠滿足年輕用戶多元化的喜好。

空間大致相當，海豚舒適、實用、配置更全

在空間方面，正如前文所述，ID.3充分發揮了MEB模塊化純電平臺的布局靈活優勢， 其軸距達到2,765mm，這個數據無疑是超越級別的，而長軸距也直接反應在ID.3的乘坐空間上。根據實測數據，ID.3的內部空間達到了B級車的水準。

 

比亞迪海豚不僅發揮了e平臺 3.0純電平臺布局靈活的優勢，更因高集成度的技術優勢，實現了機械系統占用空間最小化，成員空間最大化。海豚榮耀版420KM時尚版的車身長度為4,125mm，軸距達到2,700mm，加之更好的空間利用率，車內乘員的肩、臀、肘部空間，以及后排乘員腿部空間均達到B級車的標準。車內空間實測數據與ID.3相當。

 

在乘坐體驗方面，兩款車型都具有不錯的舒適性。ID.3的前排8向電動調節座椅使用方便，還有電加熱方向盤；海豚則為前排座椅配備了通風/加熱功能，顯得更加體貼。為了照顧后排乘客，海豚還提供可靈活收放的后排座椅中央扶手和杯架，ID.3則不提供類似的配置。此外，海豚還配備了后排隱私玻璃，不僅提高了車內的私密性，在夏季也能起到防曬、隔熱的作用。

 

考慮到城市出行的多樣化需要，兩款車型都能夠提供靈活多樣的儲物空間。在標準狀態下，大眾ID.3的后備廂容積略占優勢，在放倒后排座椅的條件下，海豚的空間要更大一些。

 

海豚后排座椅放倒展示圖

此外，海豚的后備廂還提供分層隔板，不僅讓儲物空間多樣化，還可以與放平的后排座椅椅背純平對接，增加了搬運大件物品的便利性，同時也能讓后備廂秒變“大床房”。如果對舒適性和實用性有更多的考量，海豚顯然是更好的選擇。

智能配置豐富，海豚可玩性更高

作為面向年輕用戶打造的車型，智能、好玩同樣重要。ID.3的MOS車機系統支持應用商店，還可以實現手機賬號與車機賬號的同步。此外，ID.3的車機還支持CarPlay與CarLife，用戶可以通過手機實現導航與音樂的控制功能。除了觸控之外，ID.3的車機還支持手勢識別和智能語音識別，不過使用起來略顯繁瑣，并且能夠實現的控制功能也較為簡單。

 

左ID.3 右海豚

 

相比ID.3配備的10英寸中控屏，海豚配備的12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad具有更好的顯示效果和使用體驗。海豚的DiLink智能網聯系統坐擁強大的內容生態，追劇、刷抖音，來一局消消樂也不是問題。另外在語音交互方面，海豚可以免喚醒詞喚醒，還能聽與用戶連續語音對話，不僅用起來很方便，能夠實現的控制功能也比ID.3更豐富，可以實現導航、調節車窗、控制空調溫度等操作。

在其它智能配置方面，海豚也更為豐富。比如原車自帶的行車記錄儀和車載ETC，省去了車主后期加裝的麻煩。海豚還支持NFC鑰匙解鎖，出門只要帶一部智能手機就夠了，用智能手環也可以操作。

在多媒體/充電接口方面，ID.3雖然配備了4個Type-C接口，在數量上占優，海豚的Type-C接口充電功率最大支持60W，前排還有50W無線快充。另外，海豚還有VTOL移動電站，外出露營，隨時可以喝上一杯熱氣騰騰的咖啡，或是直接來一頓郊野火鍋，就別提多愜意了。