近日，比亞迪、長安、昊鉑、極狐等9家聯合體單位入選全國首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單的消息引發熱議，這是國家首批自動駕駛L3/L4準入和上路通行試點。關于這份名單，網上還流傳著一些疑問：何謂聯合體單位？為何名單中沒有華為和小鵬的身影？此次L3試點與去年寶馬、奔馳等車企獲得的L3牌照有何不同？本文將一一解答。
何謂聯合體單位？
從名單中可以看到，9家單位里包括7家乘用車企業，分別是一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍谷、比亞迪和蔚來，貨車和客車企業各1家，分別是上汽紅巖和宇通客車。
據了解，獲得試點資格的并非是單獨車企，而是一家車企對應一個使用主體所組成的“聯合體”。簡單來說就是，汽車生產企業負責生產制造，然后交給使用主體去測試或運營。
以上汽集團為例，名單中的使用主體名為上海賽可出行科技服務有限公司，而賽可出行科技是由上汽集團投資組建的互聯網專車服務平臺。
從名單中可以看到，唯獨蔚來沒有關聯出行公司，使用主體仍然是上海蔚來汽車有限公司（蔚來研發總部）。對此有觀點認為，或許是蔚來“智能網聯汽車”試點產品更接近L3級，貼近C端。
從公布使用主體可以發現，其大部分是車企旗下的網約車平臺，比如名單上的車聯科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行6家使用主體，全都是網約車平臺。
有觀點認為，這可能代表國內目前對于L3級自動駕駛的初步落腳點會以To B網約車為主，其中Robotaxi比重會更大。有媒體報道，智己汽車已經對此予以回應：“智己汽車將與賽可智能合作打造車規級Robotaxi技術架構和端到端自動駕駛技術棧，并率先在臨港推進無人化、商業化應用。”
名單中沒有華為、小鵬
工信部介紹，試點的申報要由汽車生產企業和使用主體來完成，也就是說申報的主體首先必須要造車，這也就解釋了為什么華為等科技企業不在其中。
華為已多次重申不造車，而是用三十多年積累的ICT技術能力，幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件。因此并不滿足官方要求的“車企+使用方”聯合申請的條件。
其次，符合這一條件的車企要制定申報方案，向車輛擬運行城市所在地的工信主管部門自愿申報。工信部4日發布的《智能網聯汽車準入和上路通行試點工作問答》顯示，此次集中申報，有關汽車生產企業積極響應，聯合使用主體自愿進行申報，也有部分具備一定技術基礎的汽車生產企業未參加此次集中申報。據了解，以小鵬為代表的部分車企，雖然在輔助駕駛方面的表現突出，但并沒有參與此次申報。
入選名單不等于上路量產
實際上，早在去年底，國內首批有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照就已正式發放，包括寶馬、奔馳、阿維塔、深藍、賽力斯等多家車企獲得測試牌照。然而最早官宣L3級自動駕駛進展的寶馬和奔馳卻不在這次的試點名單中。
關于這一點，工信部在《智能網聯汽車準入和上路通行試點工作問答》做出解讀，之前企業獲得L3測試牌照主要應用于產品研發過程，通過開展實際道路測試，驗證產品在實際道路交通運行環境下的安全性，充分的產品研發測試驗證，是后續產品量產應用的重要基礎，也是此次試點的重要基礎。
也就是說，去年給寶馬、奔馳、等多家車企發放“測試牌照”，屬于國家逐步開放L3/L4的第一階段。而現在的“試點通行”則要求更高，需要“汽車生產企業進一步詳細制定并完善產品準入測試與安全評估方案，并在多方監督下，按要求開展測試與安全評估工作”。
有觀點認為，包括寶馬奔馳在內的所有“牌照”獲得者，可能早已提交試點申請，但通過的只有這9家。不過工信部也說明，沒通過或還沒申請的車企可隨時再提交，沒有設置“有效期”限制。
工信部在《智能網聯汽車準入和上路通行試點工作問答》強調，目前這9大聯合體只是完成試點申報階段的遴選，并不代表具有自動駕駛功能的智能網聯汽車取得準入許可或允許上路通行。
文件顯示，試點的組織實施共分為五個階段，分別是試點申報、產品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調整。目前9家聯合體只是通過了試點申報階段，接下來還有四個環節。有知情人士表示：“雖然現在是9家聯合體，但到上路通行試點階段可能不一定是9家，或許會有玩家被刷下來。”