在技術決定未來的時代里，各家車企都在瘋狂內卷，有人快速出擊賺“流量”，有人十年磨一劍贏“口碑”，而上汽榮威正是久經沉淀、厚積薄發那一個。在5月10日舉辦的2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”榮威DMH技術品牌大會上，上汽榮威發布了“D家族”旗下車型搭載的首個技術品牌——“DMH超級混動技術”。
那么，在技術競爭激烈的汽車行業里，DMH超級混動技術到底有何與眾不同？它又為何被新華社認證為混動技術標桿？接下來，我們具體看一看。
三大技術特點，打造差異化優勢
眾所周知，當下混動汽車市場早就是一片紅海了，為了提高競爭力，有點研發能力的企業都在打造自家的混動技術。不過，混動技術類型多種多樣，各家的研發水平也參差不齊，在這樣的大背景之下，誰的技術更硬核，誰的技術可以真正解決用戶痛點，誰才能打贏混動之戰。作為上汽榮威十余年混動研發積累的結晶，DMH超級混動技術有著自己獨特的技術優勢。
DMH超級混動技術能匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項獨創領先技術，核心硬件和系統集成能力“yyds”，同時可以覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規要求。不夸張的說，這在當下市場算得上是“全能型”技術選手了。
得益于這一技術的模塊化、集成化、專屬化三大技術特點，搭載這一技術的車型，會有更加出色的駕駛體驗、能耗表現、NVH表現和整車排放值。而在技術為王的時代里，技術領先也就意味著，用戶需求可以被充分滿足，痛點能夠被更好的解決，并且可以兼顧國家的低碳趨勢。一舉多得的DMH超級混動技術，不僅僅可以讓品牌旗下產品獲得更多差異化優勢，提升品牌在市場上的影響力，同時還將進一步拔高行業混動技術水準，引領行業快速發展，其對于行業、用戶、企業本身而言，都有著重要的意義。
直擊用戶痛點，出行體驗更出色
當下的混動市場的競爭，爭的最終還是用戶，而獲得用戶青睞的關鍵，還是幫用戶解決實際性的問題。目前，榮威D7 DMH與榮威D5X DMH兩款產品上都搭載了DMH超級混動系統，從這兩款車的實際表現上，我們也可以看出DMH超級混動技術的不俗實力。
大家都知道，雖然用戶很期待混動技術能夠解決出行的續航焦慮，但也不是每一款混動車型都那么令人滿意，目前還是有很多混動車型甚至還沒有達到純電車的綜合續航水平。搭載了DMH超級混動系統的榮威D7 DMH就很好的幫大家解決了這一痛點。由于采用了采用行業首創的動力總成大腦PICU以及雙電機混動控制策略，這款車有純電、串聯、全負荷、直驅（P1+P3雙電機+一擋直驅）、能量回收五種驅動模式，車輛可以根據整車工況自動匹配最優工作模式。
簡單來說，當我們需要超車、直線加速的時候，車輛會全力以赴保障動力輸出。在日常通勤，或者城市路段不需要一路狂奔的時候，車輛又會采用純電驅動。這樣一來，不用自己操心怎么用車最省，即便沒有老司機的駕駛技巧，依然可以兼顧駕控體驗和出行成本。放眼整個車圈，能像榮威D7 DMH這樣實現極限續航1962km，百公里平均油耗2.8L的10萬級轎車，還真是屈指可數。
而說到另一款力作，作為“10萬級混動SUV新選擇”榮威D5X DMH也展現出了足夠強的表現。從動力結構來看，榮威D5X DMH配備了一臺1.5T發動機，相比同級競品車型1.5L發動機動力更強、效率更高；同時，榮威D5X DMH采用了2擋DHT變速箱，相比競品的單擋傳動平順性理論要更高。
