從2024年開始，以比亞迪、長安、奇瑞、吉利以及長城為代表中國汽車品牌，將會打響全面的反攻，而50%的中國品牌占比也只是一個起點，在新能源的浪潮愈發猛烈之后，中國汽車市場也必將像日本、韓國、北美等汽車市場一樣，本土品牌占據絕對的話語權，在產品力、認可度等多方面具有多重優勢。

而首當其沖受到影響的，就是過去在10萬到20萬之間擁有極高份額的合資品牌。以勢頭正猛的奇瑞為例，整個奇瑞集團在今年Q1累計銷量達到52.96萬輛，同比增長60.3%，銷量在所有乘用車品牌中位列第二，增幅位列第一。當然了，Q1整個中國品牌都表現強勁，尤其是在3月份，中國汽車品牌新能源滲透率達到63.3%，“見7”指日可待。

 

在四月中旬，奇瑞發布風云戰略規劃，整個風云序列將在未來2年的時間推出11款全新車型進入市場，而這11款車型覆蓋了混動、增程、純電幾個市場，也包含了SUV、MPV等品類。

當這些具有更強混動技術、更好使用體驗、更高智能化水平、更強舒適性表現的車型進入市場后，第一時間沖擊的并非是其它中國品牌新能源車型，而是目前在市場上還有一定聲量的燃油車型，尤其是在車市消費需求開始向低使用成本、高智能化水準這個大方向轉型時，以家用為主要場景的純燃油車將會越來越難，最后，燃油車也只會像機械表一樣成為小眾的愛好。

 

就眼下而言，風云T9無疑是奇瑞的新能源產品矩陣里非常重要的一環，根據奇瑞李學用分享，風云T9未來的銷量目標是單月破萬，在4月進行預售之后，120km續航的版本會盡快上市，而搭載3擋DHT的200km續航版本也會盡快在Q3上市。

 

奇瑞認為，中國汽車品牌要卷就要向上卷，而不是平級卷。基于這個認知，我們認為未來風云系列的產品就是要出現越級的產品力，讓消費者看到更強的技術實力與產品誠意，而這一點在風云T9上展現的淋漓盡致。

在動力系統上，風云T9搭載的1.5TGDI發動機熱效率達到了44.5%，根據版本不同有兩套電驅系統，其一是無級超級電混DHT，系統綜合功率達到265kW，其二是采用雙電機+3擋DHT系統，綜合功率達到280kW，在這樣中大型SUV的級別尺寸上，可以做到4.2L/100KM的饋電油耗，非常出色。

 

此外，風云T9也搭載了諸多不屬于這個價位區間的配置，比如CDC電磁懸架，這個零配件放在2024年的今天大家已經并不陌生，但大多時候都是在25萬乃至30萬以上的車型出現，如果是豪華品牌的話估計要50萬以上的車型才會搭載，而風云T9的使用也讓CDC進入了更低的價格門檻，至于功能性，這里就無需重復了，體驗過的都說好。

 

當然了，風云T9與奇瑞不少車型一樣，也是全球車型，在出海業務做的如火如荼的今天，奇瑞的出海是做的最好的，而這也證明了奇瑞的全球品質得到了更多認可，在全球任一市場，奇瑞車型都是相同的工藝、材料、裝配水準。包括車身上細微之處的用料。

對于消費者來說，全球統一品質除了的另一好處還在于車型可以經歷住所有地形的考驗，要知道地表的溫差可以超過100攝氏度，不管是高海拔、低氣壓、極端氣候，奇瑞要做全球市場都必須一一驗證，而這種品質的背后最終也是消費者來享受。

總體來說，奇瑞的勢頭會越來越猛，而新能源的大潮也不會停止，在這場變革中，只有敢于擁抱變化、積極面對變化的企業才會活得更久。