特斯拉全球裁員、毀約中國應(yīng)屆生offer還沒過去多久，近日，為了精簡人員提振業(yè)績，大眾集團宣布，將為提前選擇離職的員工們提供共計9億歐元（約69.85億元人民幣）的巨額離職獎勵。

具體來看，符合條件的德國資深行政人員除了正常的遣散費外，還可以選擇額外領(lǐng)取5萬歐元（約合人民幣38.8萬元）的離職獎勵。

在輪傳看來，大眾集團公布這一政策并不令人驚訝，這一舉措正是大眾集團在當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下保持競爭力和盈利能力的關(guān)鍵步驟。

前不久，大眾集團第一季度財報顯示，銷售收入為75億歐元，低于去年同期的76.2億歐元，營業(yè)利潤為46億歐元，同比下降20%，營業(yè)利潤率為6.1%。大眾將業(yè)績下滑歸因于“銷量下降、不利的產(chǎn)品組合以及固定成本增加”。

 

也正是由于利潤和銷量的雙雙下降，讓大眾集團在“人員精簡”方面開始下手處理。早在去年6月，大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）也曾透露計劃對大眾汽車進行大規(guī)模重組，重組的第一步是削減成本，以提升集團整體利潤。

隨后的11月，大眾汽車品牌首席執(zhí)行官Thomas Schaefer同樣公開指出，2024年是艱難的一年，多個市場面臨沉重的壓力且電動車訂單不如預(yù)期，為此大眾汽車品牌計劃裁員，以提振公司財務(wù)前景。大眾集團人力資源總監(jiān)也在去年年底預(yù)示了此次人員精簡，他表示集團需要將人事成本降低20%才能實現(xiàn)2024年的年度財務(wù)目標(biāo)。

近幾年來隨著新能源汽車的快速發(fā)展，大眾作為全球老牌車企之一在電動化浪潮中，表現(xiàn)得有些遲緩。面臨來自特斯拉及不少中國新能源車企的沖擊，大眾集團的銷量也受到一定的影響。

 

數(shù)據(jù)顯示，2023年大眾汽車全球累計銷量為487萬輛，其中，電動車交付量同比增長21.1%至39.4萬輛。作為對比，特斯拉2023年全球銷量為181萬輛，在華銷量高達60.37萬輛。

當(dāng)下，大眾集團遇到的還不僅僅是競爭的激烈的問題，還面臨著車企們價格戰(zhàn)的壓力。自去年以來，以中國市場為例，不少車企紛紛的打起了價格戰(zhàn)，為此大眾汽車也不得不跟進價格戰(zhàn)，這樣的操作無疑會降低了盈利能力。

另外，大眾推出的電動汽車在歐洲和北美市場遭到了“滑鐵盧”，歐洲銷量下跌24%，北美銷量下跌16%。以大眾ID.3為例，這款電車在中國市場售價16.28萬-19.28萬元，目前市場上存在大約4.3萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠完之后的入門價格大約是12萬多。而大眾ID.3在歐洲市場售價3.99萬歐元起（折合成人民幣約32萬元），比中國要貴了20萬元，這讓很多歐洲消費十分憤怒，紛紛留言要抵制大眾集團。

 

事實上，大眾集團的這一舉措也引發(fā)了對未來汽車行業(yè)就業(yè)趨勢的討論。一些分析師認(rèn)為，隨著技術(shù)的進步和市場需求的變化，汽車行業(yè)可能會繼續(xù)經(jīng)歷人員調(diào)整。而對于員工來說，這種變化可能意味著他們需要適應(yīng)新的工作環(huán)境，或者尋找轉(zhuǎn)型的機會。

而在輪傳看來，面對利潤和銷量的下滑，大眾集團想到的不是通過提升市場份額來彌補，不是通過提升單車?yán)麧櫬蕘韽浹a，而是通過裁掉20%的行政人員來彌補。這說明，大眾集團對于接下來的第二三四季度也不看好，開源節(jié)流不能做到“開源”，就只好“節(jié)流”了。