來到奔馳AMGC63S側面，F(xiàn)1特別版的細節(jié)更多，不過還是先來看看新“三圍”如何吧。長寬高分別為4842/1900/1457mm，軸距為2875mm。可以看到新車更修長、更寬、更低趴。

葉子板上真實開囗的鯊魚腮同樣為散熱及空氣動力學表現(xiàn)提供幫助。“EPERFORMANCE“表示該車為混合動力驅動。

 

車輛的側裙同樣使用了亮黑+紅色描邊設計。并且增加了漸變黑色AMGLOGO貼紙，是的，漸變色實際是貼紙并不是烤漆。

車身左側是慢充充電接口，該車搭載了源自F1賽車的6.1kWh高性能電池。持續(xù)輸出功率為70kW，峰值輸出功率為10秒150kW。重量僅為89公斤，純電續(xù)航12公里。車身右側L則是油箱口，油箱容積為60L。

 

約14升冷卻液從上到下流經每個電池單元，同時流經直接連接到電池的油/水熱交換器。這將熱量傳導至車輛的兩個低溫回路，從那里傳導至汽車前部的散熱器，并釋放到外部空氣中。電池始終保持45度。

車尾的細節(jié)同樣非常豐富，F(xiàn)1特別版套件上身讓整車的橫向視覺效果更加明顯，寬體造型也絕對配得上這臺車AMG車型的氣質。

 

亮黑色涂裝的小“鴨尾”設計給車尾增加了不少運動感。不過如果換成碳纖維材質就更好了。可以看到C63S標志進行了黑化，但是描邊均使用了紅色，細節(jié)滿滿。

可以看到下包圍使用了“四出”排氣飾件，并且中間集成了造型夸張的擴散器。各位注意紅色描邊的下裙板，兩端有個上挑設計正好包裹住下包圍。

 

車里有“塊”賽博萬國。

轉動旋鈕后，全液晶儀表也會有能量回收級數顯示。

0級：松開油門時以最小的阻力向前行駛，能量回收水平非常低，僅用于維持車輛的動力供應。內燃機關閉后，動力傳動系統(tǒng)中的摩擦損失降至最低。

1級：此時你已經可以感覺到能量回收，并且大約相當于離合器接合時傳統(tǒng)內燃機的減速感受。

 

2級：能量回收能力更強，在日常駕駛時幾乎不需要使用制動踏板。

3級：最大程度回收能量，實現(xiàn)純電動汽車的“單踏板“駕駛。根據駕駛狀態(tài)，可將超過100kW的功率反充電池。

12.3英寸的全液晶儀表內置AMG專屬的儀表樣式，AMG特定的超級運動樣式提供了通過垂直菜單結構顯示各種內容的選項。抬頭顯示器也提供AMG特有的顯示樣式，同樣通過方向盤左側觸摸按鍵選取。

 

可以看到運動儀表盤兩側帶有混合動力特定溫度、懸架顯示以及變速箱當前設置菜單。此外，還可顯示諸如整個驅動系統(tǒng)的功率流、發(fā)動機轉速、功率、電動機的扭矩和溫度以及電池溫度等詳細信息。

中控屏幕還是那塊成像素質非常高的11.9英寸顯示屏，整體的觸控拖拽動作都非常的順滑，是這個價位車應有的表現(xiàn)。

 

AMGDYNAMICSELECT界面設置了很多快捷按鈕，能夠讓你快速的根據自身需求微調詳細的參數表現(xiàn)。車機本身支持無線CarPlay、車聯(lián)網以及OTA升級。

我們知道奔馳跟萬國手表有深度合作。奔馳很多高端、性能款車型在T字區(qū)都有一塊萬國實體表。在這臺車上也有，不過是塊“電子表”。那么你對這塊賽博萬國怎么看？

 

眾多F1黑科技加持，確實史上最強。

作為“平替”V8，號稱史上最強大的量產四缸發(fā)動機，在6750轉下可產生350kW（476馬力）的功率。在5250-5500轉下可產生545N·m的最大扭矩。

在發(fā)動機旁是全新C63S另一項源自F1的重點黑科技，廢氣電動渦輪，這也是世界上第一款搭載該技術的量產發(fā)動機。它就是讓渦輪機動力響應無限接近大排量自吸那種沒有遲滯爽快感的功臣之一。

 

“EPerformance"系統(tǒng)將雙速變速箱、電動機和電子控制差速器置于后軸位置，所有這些都”封印“在一個非常緊湊的單元中。自此，史上最強2.0T發(fā)動機+后軸永磁同步電機+AMG高性能電池，組成了新車的最終完全體。

C模式（舒適）下，“著車”后你是聽不到任何排氣及發(fā)動機聲音的，因為此時默認電驅。車輛動力表現(xiàn)更加趨向日常家用車，如果油門踩的不激進，你甚至忘了這是臺C63S。