如果說2024北京車展，中國品牌是最大贏家，那么合資企業(yè)中的低調(diào)贏家非上汽通用莫屬。

在中國品牌重磅產(chǎn)品云集與饕餮流量下，過去一向強勢的合資品牌似乎很安靜。但如果細(xì)致觀察，你會發(fā)現(xiàn)上汽通用，這個老牌的合資企業(yè)正在發(fā)起“反擊”。

車展前一天別克品牌日，插電混動別克GL8上市，車展首日凱迪拉克純電動車型傲歌和雪佛蘭插電混動探界者Plus先后上市。沒錯，這三款車型均是新能源車型。而這似乎也昭示著，上汽通用發(fā)力新能源的大幕已經(jīng)拉開。

超越GL8的只有GL8

別克GL8是中國高端MPV的拓荒者；在中國很多消費者認(rèn)知中，GL8與高端MPV是強關(guān)聯(lián)的一個詞匯。正因如此，在過去24年時間里，別克GL8一直是高端MPV市場的銷量冠軍。

中國汽車市場，新能源方興未艾，高端MPV市場新能源化亦成為一種趨勢。過去兩年，中國品牌紛紛推出新能源MPV以此充饑高端MPV細(xì)分市場，表現(xiàn)可圈可點。

而這也讓很多人對別克GL8遲遲不推新能源感到不解，直到4月24日插電混動別克GL8上市并給出極具誠意的35.99萬元的起售價，這個種不解才終于被一聲“哇”取而代之。

插電混動別克GL8的姍姍來遲是有原因的——事實上，四年前上汽通用就開始了插電混動別克GL8的開發(fā)，按照通用汽車的“規(guī)則”—— 全新車型必須要經(jīng)過長達(dá)48個月全面“試驗”才能上市。

在插電混動別克GL8上市會上，別克品牌一直在強調(diào)“超越GL8的只有GL8”，寓意很明顯，插電混動別克GL8更加注重品質(zhì)與口碑，它只把自己作為超越的對象。

插電混動GL8的確有這個實力。插電混動別克GL8基于上汽通用全新一代智電插混系統(tǒng)物理架構(gòu)開發(fā)，包括泛亞汽車技術(shù)中心全棧自研的全新一代插混電驅(qū)單元、與奧特能同標(biāo)準(zhǔn)的新一代插混電池、深度米勒循環(huán)的1.5T混動發(fā)動機以及行業(yè)領(lǐng)先的三重AI智控算法，全部是上汽通用頂流的技術(shù)加持。

顯而易見，上汽通用要用被譽為“合資最強插混”的技術(shù)來強化別克GL8在新能源時代的產(chǎn)品價值。別克GL8累計用戶超過180萬，在如此強大用戶基礎(chǔ)上，新能源化的別克GL8想象空間是巨大的。

性價比的插電混動探界者Plus

性價比，一直是雪佛蘭的殺手锏，這次也不例外。

探界者Plus售價14.99萬元-17.99萬元。新車搭載通用全新一代1.5T插混系統(tǒng)，采用P1+P3雙電機串并聯(lián)，發(fā)動機最大功率132kW，最大扭矩250N·m；0-100km/h加速時間6.8秒，最高車速180km/h。 CLTC綜合續(xù)航里程超1000km，純電續(xù)航102公里和155公里。

無論從產(chǎn)品力，還是從售價，雪佛蘭探界者Plus這個價格與宋Plus DM-i重疊度是極高的。這也說明，雪佛蘭品牌已經(jīng)把中國品牌視為最核心的競爭對手。此外，憑借“大廠”更好的產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性，探界者Plus的市場競爭力是不容小覷的。

上汽通用始終強調(diào)的是“電池安全”，畢竟即便是對一臺插電混動車型而言，發(fā)動機永遠(yuǎn)不會拉胯，電池卻始終令人放心不下。如果合資大廠更安全的插電混動車型與中國品牌同級車型價格旗鼓相當(dāng)，消費者會怎么選呢？

凱迪拉克純電的野心

作為上汽通用的豪華品牌，凱迪拉克守住調(diào)性與吸引更多熱愛美式豪華用戶是非常重要的。

北京車展上，凱迪拉克上市了全新純電動車型傲歌，共兩款車型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價23.97萬元，四驅(qū)長續(xù)航版26.97萬元，車主可享包括整車及三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。