2024北京車展盛大開幕，各大汽車廠商紛紛亮出了自家全新車型，風(fēng)口上的銷冠比亞迪自然不甘落后，但是這次比亞迪并未推出全新車型，而是決定在非常成熟的秦系列車型上繼續(xù)加一把火。升級(jí)版的秦L正式亮相，不知道比亞迪是不是計(jì)劃把功勛車型秦家族賣成銷量永動(dòng)機(jī)卡羅拉。

比亞迪秦源自曾經(jīng)的功勛車型F3，在燃油時(shí)代積累了相當(dāng)多的比亞迪用戶群體，并在新能源化之后成為比亞迪用戶的核心區(qū)間。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪秦系列2023年銷量為48萬臺(tái)，累計(jì)銷量已經(jīng)超過134萬臺(tái)。超過百萬車主地選擇背后，是越來越雄壯的銷售基本盤。

今年在“電比油低”戰(zhàn)略推進(jìn)后，7.98萬元起步的比亞迪秦PLUS榮耀版更是在A級(jí)車市場如入無人之境，月銷量突破五萬臺(tái)。秦PLUS的成功背后，比亞迪也發(fā)現(xiàn)了秦與漢之間的市場空白，于是決定 用加長版本的秦L進(jìn)行市場填充，但這臺(tái)車并非僅僅是加長這么簡單。

外觀設(shè)計(jì)上，秦L以“新國潮龍顏美學(xué)”為靈感，獨(dú)特前臉造型和狹長燈組設(shè)計(jì)，將龍?jiān)厍擅钊谌肫渲校宫F(xiàn)出一種既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的美感。和比亞迪漢地設(shè)計(jì)觀感一以貫之。車身側(cè)面的腰線流暢而動(dòng)感，搭配溜背式設(shè)計(jì)，更顯年輕活力。尾部通過貫穿式尾燈和寬厚后肩設(shè)計(jì)，增強(qiáng)整車肌肉感和辨識(shí)度。相較于秦PLUS，秦L比秦PLUS更大，軸距達(dá)2790mm，內(nèi)部空間更寬敞，接近B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)入車內(nèi)，秦L采用的依然是熟悉地中華田園風(fēng)，很強(qiáng)很具體地傳統(tǒng)元素，但是并不高級(jí)，官方稱之為“山水畫境座艙”。大尺寸液晶儀表、可旋轉(zhuǎn)中控屏以及全新樣式方向盤，都體現(xiàn)了這款車的科技感和時(shí)尚氣息。作為標(biāo)桿定位，新車地智能配置程度和乘坐環(huán)境都算不錯(cuò)，車見君在車內(nèi)短暫地靜態(tài)乘坐也感覺到座椅舒適性表現(xiàn)可觀，材料用料比秦PLUS明顯提升。

動(dòng)力方面，根據(jù)之前的官方申報(bào)信息，秦L將搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，熟悉的1.5升排量發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，最大輸出功率74千瓦，電動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)160千瓦最大輸出功率。

新車動(dòng)力電池采用鄭州弗迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，消費(fèi)者可以根據(jù)自己需求選擇兩種不同容量的電池組：一塊是能量為15.874千瓦時(shí)（kWh）的大容量電池，另一塊是10.08千瓦時(shí)的短續(xù)航電池。兩種電池組分別可以支持90公里和60公里的WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的純電動(dòng)行駛距離。新車未來一定會(huì)推出純電動(dòng)版本車型，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場占有。

科技配置方面，秦L確認(rèn)搭載新一代DiLink座艙，新增璇璣AI大模型，可以連續(xù)語音通話，升級(jí)至4nm芯片，CPU算力165K。在同級(jí)別產(chǎn)品中已經(jīng)算是非常夠用。

目前尚無比亞迪秦L DM-i定價(jià)的確切消息，但是車見君認(rèn)為混動(dòng)車型起售價(jià)應(yīng)該在12萬元左右，實(shí)現(xiàn)和秦PLUS車型的錯(cuò)位競爭，實(shí)現(xiàn)下打A級(jí)車上爭B級(jí)車的市場效果。未來EV純電動(dòng)車型價(jià)格可能在15萬元以上。

總的來說，秦系列作為比亞迪的主力車系，在中國市場已有深入的影響力，特別是DM-i混動(dòng)技術(shù)的加入進(jìn)一步拓展了比亞迪的市場認(rèn)知，受到消費(fèi)者青睞。新車型秦L的加入預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提振秦家族的競爭力，鞏固比亞迪在細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。但是比亞迪車型設(shè)計(jì)不夠經(jīng)典，產(chǎn)品長期質(zhì)量不穩(wěn)定的問題依然存在，并困擾著很多消費(fèi)者對(duì)車輛的長期持有信心，這也是比亞迪二手車價(jià)格長期存在的不穩(wěn)定因素。