相較于往屆車展，本次奔馳亮相的28款產品中，“新能源含量”明顯提升。除了全新GLC長軸距混動版迎來全球首秀，還有即將上市的2024年款C級長軸距插混版，以及AMG EQE 53 4MATIC+純電版上市。

 

事實上，奔馳在智能化、新能源化的研發上，取得了明顯成效。此前奔馳斥資在其位于德國的斯圖加特的恩特特魯克海姆工廠開設了名為“eCampus”的新電池研究開發中心，用于研發硅復合負極鋰電池、固態電池，以及無鈷正極材料等。

 

在中國市場，奔馳5年內也累計投入了105億，組建了超2000人的研發團隊主攻智能化領域。目前來看，奔馳已經研發出了車云結合的MB.OS架構以及不依賴高精地圖的高階智駕技術。

這些研發上對于奔馳乃至行業來說，意味著什么？首先對于自研電池技術有利于奔馳在未來節約至少30%的電池成本。而在智能化領域，奔馳更傾向于由自己搭建一套完整的智能生態，比如當前奔馳智能云約有8成的軟件為奔馳自研，未來能夠為奔車主帶來更好的邏輯以及兼容性體驗。

 

與此同時，在2024年7月，中國新能源汽車市場滲透率已經首次超過50%，達到了51%，根據乘聯會估算8月中國新能源汽車零售銷量將達到101.5萬，同比增長42%，市場占有率進一步提升。

相較于前幾年在政策導向時代，很多消費者是基于政策驅動選擇新能源汽車，而如今整個市場步入“產品力導向時代”，中國消費者已經對新能源產品有了一套系統性的認知。

技術到位了、消費者更偏向于新能源汽車了，又臨近全球新能源汽車轉型質變的2025年，奔馳正式迎來“厚積薄發”時刻。

 

按照規劃，2024年奔馳將累計向中國市場投放15款產品。

回到2024成都車展上，此次奔馳的幾款新能源產品頗有幾分“入鄉隨俗”的意思。

根據此前乘聯會公布的數據顯示：2024年1-6月，中國PHEV類產品的銷量達1896991輛，同比增長84.4%，而混動車型的增速遠高于純電汽車。這可能意味著近些年“油轉電”的用戶更加偏好于混動類產品。

 

而此次亮相的全新GLC長軸距插混版、2024年款C級長軸距插混版均將搭載奔馳第四代插電式混合動力技術，雙方還有個共同點在于均配備了高通8295智能座艙芯片，以及第三代MBUX智能人機交互系統，帶來更好的互動體驗。

其中2024年款C級長軸距插混版還將配備豪華品牌同級首個L2+導航輔助駕駛系統、新一代智能泊車系統。并擁有多項“中國專屬”的設計，比如加長了后排空間，并配備了專屬的天窗遮陽簾等。

值得一提的是，兩款車均將于9上市。

 

而86.34萬開售的AMG EQE 53 4MATIC+純電SUV的科技表現力還要更激進一些。

比如其座艙內將搭載1.41米MBUX超聯屏，擁有AMG專屬“律動光幕”投影，科技氛圍感很到位。