“智能電動車迭代的確是一個行業(yè)的難題，現(xiàn)在智能化發(fā)展得太快了，迭代的邏輯變了，不像以前只是機(jī)械平臺，現(xiàn)在芯片、軟件迭代都很快。”在近日接受第一財經(jīng)記者采訪時，蔚來董事長、CEO李斌表示，在面對汽車產(chǎn)品智能化迭代時，企業(yè)需要做一個體系性的思考。

過去數(shù)年間，軟件定義汽車的趨勢越發(fā)明顯，芯片、智能駕駛、智能座艙等系統(tǒng)取代過去傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱，成為汽車新的核心產(chǎn)品力；與此同時，汽車也呈現(xiàn)出電子消費(fèi)品的特征，核心配置的迭代速度大幅加快。隨之而來的問題是，車輛性能、配置迭代大幅加速，老車主受制于軟硬件的制約，出現(xiàn)短時間內(nèi)就無法享受最新配置功能的情況。不少車主也自嘲“被背刺”或“被割韭菜”。

“這里要有一個體系的思考，蔚來每一代平臺的產(chǎn)品都用一種智能系統(tǒng)，這個智能系統(tǒng)是包括硬件、軟件一體的系統(tǒng)，它的好處是讓長期維護(hù)變成可能。”李斌認(rèn)為，車企在切換產(chǎn)品時要做好現(xiàn)有存量用戶的服務(wù)，后續(xù)軟件的更新要做好長期的規(guī)劃，如果系統(tǒng)無法更新維護(hù)，對老用戶的損害會更大；車企需要在更新?lián)Q代時和用戶充分溝通，并通過各種手段，保證二手車殘值，這樣在產(chǎn)品迭代更新時，二手車殘值能夠更加穩(wěn)定，對老用戶也更加友好。

除了二手車殘值、軟件長期更新維護(hù)等外，李斌還表示，在這個過程中，車企需要更加關(guān)注用戶需求和市場變化，通過不斷創(chuàng)新和優(yōu)化服務(wù)來贏得用戶的信任和支持。

較為完善的換電和補(bǔ)能體系已成為蔚來服務(wù)乃至品牌的特色。截至8月25日，蔚來共建成換電站2487座，充電樁23088根。近日，蔚來發(fā)布“加電縣縣通”計劃，在2025年6月30日前，率先實現(xiàn)全國充電縣縣通和13個省級行政區(qū)的換電縣縣通；到2025年年底，累計完成27個省級行政區(qū)的換電縣縣通，覆蓋超2300個縣級行政區(qū)。到2025年年底，蔚來累計將建成超過5000座換電站。

今年年初，蔚來曾宣布計劃在2024年新增1000座換電站，但截至目前，蔚來在今年新建的換電站不到200座。李斌解釋稱，這主要受四代換電站投產(chǎn)時間比預(yù)計晚了兩個月左右、激光雷達(dá)產(chǎn)能有些受限，以及一些供應(yīng)鏈瓶頸等綜合因素的影響，預(yù)計明年2月份，最晚明年3月份完成布局。

除了產(chǎn)能瓶頸外，建設(shè)龐大的充換電網(wǎng)絡(luò)給蔚來帶來了較重的財務(wù)負(fù)擔(dān)。此前蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，蔚來最新的第四代換電站建設(shè)成本低于150萬元。以150萬元計算，蔚來新建2500座換電站實現(xiàn)“換電縣縣通”，需要超過37億元的支出。

但李斌認(rèn)為，提前布局換電網(wǎng)絡(luò)的出發(fā)點(diǎn)之一是服務(wù)于銷售工作，由于利用率不高等原因，提前布局的換電站本身會帶來虧損，但換電站對于銷量的促進(jìn)作用非常明顯；其次，從長遠(yuǎn)來看，隨著用戶保有量的提升，換電站盈利不存在問題，目前國內(nèi)已有20%的換電站達(dá)到了盈虧平衡。

為提速充換電網(wǎng)絡(luò)布局，蔚來發(fā)布了“加電合伙人計劃”，向全社會開放合作建設(shè)充換電站，并與南方電網(wǎng)、皖能集團(tuán)、中安能源等達(dá)成合作。此外，蔚來能源還開啟了獨(dú)立融資計劃。今年5月，蔚來能源獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等機(jī)構(gòu)15億元戰(zhàn)略投資。